Guarnizione testata rinforzata Nissan RB30E RB30ET RB30S

I motori Nissan interessati

I RB30E, RB30ET e RB30S sono motori a benzina Nissan da 3,0 litri, a sei cilindri in linea e 12 valvole: il RB30E è a iniezione, il RB30S a carburatore e il RB30ET è sovralimentato da un turbocompressore. Equipaggiano le Nissan Skyline (R31) e Patrol (K260, W260, Y60), oltre alla Holden Commodore VL Turbo della tabella di compatibilità più sotto. Un sei cilindri in linea ha una sola testata: prevedete una sola guarnizione per motore.

La guarnizione originale di questi motori porta il codice 11044-67S02. Nissan non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. È calcolata per le pressioni di serie; quando queste salgono, il serraggio cala, la testata si stacca un poco dal basamento e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta della guarnizione dipende anche dalla bulloneria, che preme la testata contro il basamento. Una guarnizione composita si assesta in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma dopo ogni combustione.

Questa scheda riunisce 37 codici di due costruttori da competizione, Cometic (Stati Uniti) e Athena (Italia): 36 in MLS, acciaio multistrato, e uno in O-Ring. Gli alesaggi sono di 86 e 87 mm e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione in base alla preparazione. Poiché il motore ha una sola testata, basta una guarnizione: scegliete alesaggio, spessore e costruzione.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia sopra ogni pistone. Tale spazio si somma al volume della camera e fa scendere il rapporto di compressione. Confrontate soltanto guarnizioni dello stesso alesaggio: qui 86 e 87 mm per i codici Cometic e 87 mm per l'Athena.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, appoggiate un regolo sulla testata e sul piano del basamento e fate rettificare ciò che non è piano. Le guarnizioni Cometic e Athena sono fornite già rivestite: non aggiungete pasta sigillante, non serve e altera il serraggio.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Una piastra di acciaio rivestita di fibra aramidica senza amianto, con un anello di compressione in inox attorno a ogni cilindro. L'anello porta lo sforzo di serraggio esattamente dove serve la tenuta e un cordone di silicone protegge i circuiti dell'acqua e dell'olio. Questa costruzione regge le pressioni più alte e si adatta ai motori molto sovralimentati, purché i piani di guarnizione siano ben piani e la testata sia serrata con cura.

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inox, stampate e poi rivettate in un unico pacco. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni condotto dei fluidi. La tenuta si ottiene con una coppia di serraggio moderata e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dall'aspirato preparato al turbo a pressione media.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 86 mm (C4322, da 0,69 a 3,56 mm) e in 87 mm (C4323, da 0,69 a 3,56 mm); l'O-Ring Athena 330153R esiste in 87 mm.

Lo spessore. Nissan non fornisce alcuna quota di spessore per la sua guarnizione di serie. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Non essendo pubblicato lo spessore originale, misurate con il comparatore l'altezza a cui i pistoni emergono dal piano del basamento prima di ordinare, soprattutto se volete una guarnizione più sottile di quella smontata: quell'altezza stabilisce il gioco rimasto tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un costruttore italiano di guarnizioni e parti motore, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Il gruppo è presente anche in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Alcune case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo impianto e tutta la gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense specializzata in guarnizioni e tenuta del motore, fondata nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio. Taglia ogni guarnizione su richiesta, con l'alesaggio e lo spessore voluti, e la produce interamente negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 86 e 87 mm delle guarnizioni proposte
• Regolare il rapporto di compressione del motore, in aumento o in diminuzione, scegliendo lo spessore della guarnizione di testata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-67S02.

Importante: questi codici riguardano i motori RB30E, RB30ET e RB30S: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare, poi scegliete l'alesaggio, lo spessore e la costruzione desiderati.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione originale cede, quella rinforzata tiene: a pressione di combustione più alta la MLS in acciaio mantiene la forma senza schiacciarsi e l'O-Ring conserva la tenuta grazie al suo anello di compressione.

Con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione aumentato, la guarnizione di testata è il primo componente a cedere nella parte alta del motore. Sceglierla rinforzata fin dall'inizio evita la perdita e lo smontaggio della testata, molto più costoso: meglio investire prima della preparazione che dopo il guasto. Sul RB30ET, già turbo di serie, vale ancora di più.