Verstärkte Zylinderkopfdichtung Mercedes M104 2.8 3.0 3.2 W124 W140 R129

Die betroffenen Mercedes-Benz-Motoren

Die Benzinmotoren M104 mit 2,8, 3,0 und 3,2 Litern, Reihensechszylinder mit vierundzwanzig Ventilen, treiben die Mercedes-Benz C-Klasse (W202), E-Klasse (W124 und W210), S-Klasse (W140), SL (R129) und G-Klasse (W463) der nachstehenden Kompatibilitätstabelle an. Jeder erhält eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Es sind zwei Originaldichtungen verzeichnet: 104 016 17 20 für die M104 mit 2,8 und 3,2 Litern sowie 104 016 16 20 für die M104 mit 3,0 Litern. Mercedes-Benz veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart dieser Dichtungen. Sie sind für den serienmäßigen Verbrennungsdruck berechnet: Steigt er, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf löst sich vom Block und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Schrauben, die den Kopf auf den Block spannen, liefern die Hälfte der Abdichtung: Die Dichtung kann nicht alles leisten. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite stellt zwei Teilenummern von Cometic vor, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart: MLS. Die Bohrung beträgt 91 mm, die Dicke 1,78 oder 2,03 mm. Üblicherweise übertrifft die Dichtungsbohrung die Zylinderbohrung um mindestens 0,5 mm. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft: Der Motor ist ein Reihensechszylinder mit einer einzigen Dichtung.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder offen lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; da beide Teilenummern dieselbe Bohrung haben, senkt die dickere, 2,03 mm, es am stärksten.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob die Flächen von Kopf und Block plan sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Cometic liefert die Dichtung bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Mehrere geprägte Edelstahlbleche, übereinandergelegt und dann vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Eine mäßige Vorspannung genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Eine vielseitige Dichtung, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic gibt es hier nur in 91 mm (H3637070S und H3637080S).

Die Dicke. Mercedes-Benz veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtungen. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, besonders bei 1,78 mm: So sehen Sie den Abstand, der zwischen Kolben und Kopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord, Ohio, gegründet, ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Abdichtlösungen. Der Ruf des Unternehmens beruht auf der Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, und auf einer Fertigung, die vollständig in den USA aus heimischen Rohstoffen erfolgt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Nachträglicher Einbau eines Turboladers oder Kompressors, oder höherer Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 91-mm-Bohrung der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das Verdichtungsverhältnis des Serienzustands verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 104 016 17 20 und 104 016 16 20.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den M104-Motoren mit 2,8, 3,0 und 3,2 Litern der Kompatibilitätstabelle: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung die Grenze ihrer Leistung, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht flachgedrückt und behält ihre Geometrie.

Turbo, Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis bei einem M104-Sechszylinder: Die Zylinderkopfdichtung ist das erste schwache Glied des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und den anschließenden Ausbau des Kopfes, einen Eingriff, der weit mehr kostet als das Teil.