Verstärkte Zylinderkopfdichtung Volkswagen Seat 2.8 VR6 24V BDF AUE BDE AQP

Die betroffenen Volkswagen- und Seat-Motoren

Die Ottomotoren BDF, AUE, BDE und AQP, VR6-Motoren mit 2,8 Litern Hubraum und 24 Ventilen, treiben die Volkswagen- und Seat-Modelle aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 022 103 383 F. Ihre Bohrung beträgt 82,5 mm; der Hersteller veröffentlicht weder Bauart noch Dicke. Sie ist auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck bemessen: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich etwas und Kühlmittel erreicht einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung allein genügt nicht, um die Abdichtung zu gewährleisten: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Kopf an den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLX 517 N/mm² aushält, also 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückerlangt.

Diese Seite stellt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in einer einzigen Bauart vor: der MLX mit Brennraumanschlag. Die Dichtungsbohrung von 84 mm liegt 1,5 mm über der der Originaldichtung, und es gibt zwei Dicken, 0,81 mm und 1,57 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Platz, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso mehr, je größer es ist. Diese Werte lassen sich nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Kopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abziehen. Diese Dichtungen werden ohne Dichtpaste montiert, da Cometic sie bereits beschichtet liefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Eine mehrlagige Edelstahldichtung, deren gefaltete Mittellage einen Anschlag um den Brennraum bildet, mit Hochtemperaturbeschichtung. Die Pressung steigt örtlich, ohne den Bohrungsverzug zu erhöhen. Sie ist die widerstandsfähigste der reinen Stahldichtungen, für hohen Ladedruck vorzusehen; hier wird sie nur in 84 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX von Cometic wird hier nur mit 84 mm angeboten (C14184).

Die Dicke. Die Dicke der Originaldichtung gibt der Hersteller nicht preis. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr den Überstand der Kolben über der Blockfläche, besonders bei der dünneren der beiden Dicken: Er bestimmt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., ein 1989 in Concord, Ohio, entstandenes amerikanisches Unternehmen, entwickelt Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren. Seine Stärke ist die auf Bestellung gefertigte Dichtung in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die Fertigung erfolgt vollständig in den USA, mit amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor nachrüsten oder den Druck an einem schon aufgeladenen Motor steigern
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung von 82,5 mm abdeckt
• Wunsch, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis je nach gewählter Dicke anzuheben oder abzusenken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 022 103 383 F.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gelten nur für die Motoren BDF, AUE, BDE und AQP: Prüfen Sie vor jeder Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Dort, wo die Originaldichtung ihre Grenzen erreicht, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formtreu, statt abzusacken.

Sobald ein Turbo, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis ins Spiel kommt, wird die Zylinderkopfdichtung zum ersten schwachen Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung ist daher ebenso eine Frage der Sicherheit wie des Komforts: Sie vermeidet den Schaden und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs.