Geschmiedete Pleuel Volvo - 2.8L 24V - B6284 für geschmiedete Kolben

Der Volvo B6284 Motor

Der B6284 ist der 2,8-Liter-Reihensechszylinder aus Volvos modularer Familie: Block und Kopf aus Aluminium, vier Ventile pro Zylinder, obenliegende Nockenwellen. Quer im S80 T6 eingebaut, arbeitet er mit zwei Turboladern und nennt rund 272 PS, was die große schwedische Limousine zwischen 1998 und 2005 zu den schnellsten ihrer Klasse zählte.

Diese Architektur wurde zuerst auf Laufkultur und Lebensdauer ausgelegt, nicht auf Leistungsjagd. Die Serienpleuel, auf die Werksleistung dimensioniert, sind das erste Glied, das nachgibt, sobald der Ladedruck steigt, größere Lader montiert werden oder mehr Drehzahl gefordert wird: der Schaft knickt, das Pleuelauge wird oval, der Kurbeltrieb folgt.

Geschmiedete Pleuel verschieben diese Grenze. Der gesenkgeschmiedete und bearbeitete Schaft nimmt die Wechsellasten eines aufgeladenen Reihensechszylinders auf, ohne sich zu verformen, die ARP-Schrauben halten den Deckel unter hoher Last in Position, und die Gewichtspaarung erhält die Auswuchtung der Kurbelwelle. Das ist der Pflichtschritt für einen Aufbau, der dauerhaft deutlich mehr Leistung als serienmäßig tragen soll, auch mit Schmiedekolben.

Die geschmiedeten Pleuel

Das Pleuel wandelt die Hubbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle um: In jedem Zyklus nimmt es Zug-, Druck- und Biegekräfte auf, die mit Drehzahl, Ladedruck und Drehmoment zunehmen. Ein geschmiedetes Pleuel, im Gesenkschmiedeverfahren hergestellt, weist einen ausgerichteten Faserverlauf auf, der ihm eine weitaus höhere Dauerfestigkeit verleiht als einem gegossenen oder gesinterten Serienpleuel.

Diese geschmiedeten ZRP-Pleuel sind für aufgebaute B6284-Motoren im Renn- und Intensiveinsatz bestimmt: Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen. Sie sichern Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten ab, wenn geschmiedete Kolben, größere Turbolader, höherer Ladedruck und höhere Drehzahlen einen Kurbeltrieb erfordern, der Leistungen weit über Serie ohne Abstriche bei der Zuverlässigkeit verkraftet.

Technische Daten der Pleuel

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Eine Pleuelschraube ist ein Bauteil, das auf Ermüdung arbeitet, und die vor dem Einbau erfasste freie Länge ist ihr Ausweis. Kehrt diese Länge nach dem Lösen nicht auf den Ausgangswert zurück, hat die Schraube ihren elastischen Bereich verlassen und gehört nicht mehr in einen Motor: nur die Messuhr erlaubt diese Prüfung, und auch deshalb gilt die Dehnungsmethode an den zwölf Schrauben eines B6284 als Referenz. Die Bereiche der obigen Tabelle stammen vom Schraubenhersteller und unterscheiden sich nach verbauter Qualität, ARP 2000 oder ARP L19; sie werden vollständig angewandt, ohne Aufrunden. Das Moment bleibt nützlich, um sich dem Zielwert zu nähern, hängt aber von der Reibung ab und beweist allein nichts. Daher die Vorbereitung: saubere Gewinde, dünne Schicht ARP-Montagepaste, stufenweises Anziehen. Die Anleitung des Kits bleibt die letzte Instanz.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Profil (I-Beam): aus einem verschlankten Mittelsteg zwischen zwei Gurten aufgebaut, verleiht der „I“-Querschnitt dem Pleuel eine hohe Steifigkeit bei kontrollierter Masse. Es ist das bevorzugte Profil bei Turbomotoren, auch älterer Generationen wie dem Biturbo-Reihensechszylinder B6284, wo es sowohl die Absicherung des Kurbeltriebs als auch die Anhebung des Ladedrucks begleitet.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

An einer Pleuelschraube ist die Leistung das Produkt einer Chemie und einer Folge von Arbeitsschritten: ausgewählte Güte, reiner Stahl, Austenitisieren und danach Härten und Anlassen im ganzen Querschnitt und schließlich das Gewinderollen am behandelten Teil, das den Gewindegrund kaltverfestigt und die Dauerfestigkeitsgrenze anhebt. Die chemische Stabilität entscheidet dann, ob die Schraube ohne Vorkehrungen gelagert werden kann. An diesem B6284-Sechszylinder werden die Schrauben in 3/8"-38 mm in zwei Güten angeboten; die Wahl folgt aus Zielleistung und Drehzahl, und das Anziehen wird über die Dehnung kontrolliert.

ARP 2000 ist ein geschmiedeter, durchgehärteter Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa. Die Gewinde werden nach der Wärmebehandlung gerollt, was eine hohe Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung ergibt, und die Zusammensetzung macht sie gegenüber Umgebungskorrosion stabil: Für die Lagerung ist nichts Besonderes vorzusehen. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben, die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. Sie sitzt am ZRP-Pleuel mit I-Profil dieses B6284, in 3/8"-38 mm.

ARP L19 ist die höhere Güte: reichere Legierung, anspruchsvollerer Härte- und Anlasszyklus, Zugfestigkeit von rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, bei 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1. Sie deckt sehr hohen Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck ab, also große Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke an diesem Sechszylinder. Ihre Kehrseite ist chemisch: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung muss L19 geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP ist die Marke von Alex Drakos mit Sitz in Athen, Griechenland. Ihre Pleuel werden präzise aus 4340-Stahl gefertigt, geprüft und auf ±1 g genau nach Gewicht gepaart, für eine optimale Auswuchtung des Kurbeltriebs. Sie bewähren sich auf der Rundstrecke, im Rallye und Drift sowie in Aufbauten mit hoher Leistung.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Volvo B6284 Motors

Nachstehend sind die Fahrzeuge mit dem Motor Volvo 2.8L 24V B6284 zusammengefasst. Nehmen Sie vor der Bestellung Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand am betreffenden Motor auf.

OEM-Referenz:

Warum dies die wirtschaftlichste Lösung ist

Gegen den Preis eines kompletten Motors oder einer Instandsetzung nach Schaden gerechnet, bleibt ein Satz Schmiedepleuel eine begrenzte Ausgabe. Dabei ist es das Bauteil, das alles Weitere erlaubt: Schmiedekolben, größere Lader, mehr Ladedruck und mehr Drehzahl. Ohne diese Pleuel wird jede zusätzliche PS mit Risiko für den Kurbeltrieb bezahlt.

Ein Pleuel geht nie allein: es nimmt die Kurbelwelle mit, oft den Block, manchmal den Kopf, und stellt das Auto im schlechtesten Moment ab. Den Kurbeltrieb abzusichern, während der Motor ohnehin offen ist, kostet einen Bruchteil der Instandsetzung samt Arbeitszeit. An einem vorbereiteten B6284 ist das Schmiedepleuel der am besten angelegte Euro für Zuverlässigkeit.