Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für Mitsubishi 4G54 (G54B)

Der betroffene Mitsubishi-Motor

Dieser Satz gilt für den Mitsubishi-Vierzylinder 4G54 (G54B) mit 8 Ventilen und laut ARP 2,6 Litern. Er sitzt im Pajero (Montero), im L200 (Triton) und im Sigma (Magna).

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Dieser Satz ersetzt die Originalbefestigung der Lagerdeckel durch ARP-Stehbolzen mit 12 mm aus 8740-Stahl. Nach dem Reinigen der Gewinde im Block werden die Stehbolzen von Hand eingeschraubt, danach werden die Deckel aufgesetzt. Schäfte, Unterlegscheiben und Muttern erhalten das mitgelieferte ARP-Schmiermittel, und die Muttern werden in drei gleichen Stufen in der vom Hersteller vorgeschriebenen Reihenfolge auf 41, 81 und dann 122 Nm angezogen. ARP rät von Motoröl ab, dessen Reibung die erzielte Verspannung verfälscht.

Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. An diesem Vierzylinder sind die 8740-Stehbolzen in 12 mm für höchstens 1.200 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Für eine dauerhafte Montage lässt die Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ blaues Loctite am blockseitigen Ende zu, wobei die Muttern vor dem Aushärten fertig angezogen sein müssen, nie auf den Muttern und nie gemischt mit ARP-Fett.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage gehont (Honen der Lagergasse).

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 207-5402, zur Veröffentlichung gültige Revision. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 207-5402 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schraube dreht sich im Block unter Drehmoment	Nur die Mutter dreht sich, in drei Stufen
Blockgewinde	Wird bei jeder Montage durch das Drehen der Schraube beansprucht	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Belastung
Aufsetzen der Deckel	Deckel beim Einschrauben zu halten	Deckel von den Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• 4G54 für mehr Drehzahl aufgebaut
• Leistung über der Serienleistung
• Kurbeltrieb zur Instandsetzung geöffnet
• Lagerdeckel mit Spiel oder ermüdete Blockgewinde
• Intensiver sportlicher oder Geländeeinsatz

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Wird ein 4G54 für mehr Drehzahl oder mehr Leistung aufgebaut, tragen die Lagerdeckel Lasten, für die die Originalbefestigung nicht ausgelegt ist. Diese ARP-Stehbolzen mit 12 mm stabilisieren die Verspannung zu bescheidenen Kosten im Vergleich zu einem Block, der überarbeitet werden muss.