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2,5 l 24V - RB25DET
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2,5 l 24V - RB25DET
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Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Nissan RB25DE, RB25DET, RB26DETT.
Die RB25 und RB26 sind die Reihensechszylinder der RB-Familie von Nissan, mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen: der Saugmotor RB25DE (2,5 Liter), der RB25DET (2,5 Liter) mit Turbo und der RB26DETT (2,6 Liter) mit zwei Turboladern, der im Skyline GT-R verbaut ist. Sie sind in Skyline (R32, R33, R34), Laurel, Stagea, Cefiro, Cedric und Gloria verbaut. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: ein Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerschalen, also sechs Paare für einen Sechszylinder.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 47.956 / 47.974 mm (King : 47.955 / 47.973 mm) Ø Lagersitz 51.000 / 51.013 mm (King : 51.001 / 51.013 mm) Breite 17.1 mm (ACL), 17 mm (King) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B2960H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.503 |
| 6B2960HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.490 |
| 6B2960H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.516 |
| 6B2960H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.628 |
| 6B2960H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.753 |
| 6B2960HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | |
| 6B2960HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, erhöhtes Spiel (HX) | |
| 6B2960HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| 6B2960HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 | |
| CR6697XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.504 |
| CR6697XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.491 |
| CR6697XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.517 |
| CR6697XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.758 |
| CR6697XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.504 |
| CR6697XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.491 |
| CR6697XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.517 |
| CR6697XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.631 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.077 bis 0.086 mm | 0.077 mm - 0.086 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.051 mm - 0.061 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. Die Calico-Ausführung (Suffix HC) erhält zusätzlich die CT-1-Beschichtung, einen Trockenfilm-Schmierstoff, der Reibung und abrasiven Verschleiß verringert. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer optionalen pMaxKote-Beschichtung (Version XPC). |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für die Sechszylinder RB25DE, RB25DET und RB26DETT der folgenden Nissan-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | GLORIA XI (Y34) 2.5 Turbo 4WD / 2.5 AWD (Y34) | RB25DET | 250–260 PS | 1999–2004 |
| NISSAN | LAUREL (C34) 2.5 i (GC34) / 2.5 4x4 (GNC34) | RB25DE | 190 PS | 1993–1997 |
| NISSAN | LAUREL (C34) 2.5 i Turbo (GC34, GCC34) / 2.5 i Turbo 4x4 (GNC34) | RB25DET | 234 PS | 1993–1997 |
| NISSAN | LAUREL (C35) 2.5 i (GC35) / 2.5 i 4x4 (GNC35) | RB25DE | 200 PS | 1997–2002 |
| NISSAN | LAUREL (C35) 2.5 i Turbo (GC35, GCC35) / 2.5 i Turbo 4x4 (GNC35) | RB25DET | 234–280 PS | 1997–2002 |
| NISSAN | LAUREL Stufenheck (C33) 2.5 i (EC33, ECC33) | RB25DE | 190 PS | 1991–1992 |
| NISSAN | SKYLINE (R32) 2.5 (ER32) | RB25DE | 179 PS | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.5 (ECR32) | RB25DE | 179 PS | 1991–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.6 Twin Turbo 4x4 (BNR32) | RB26DETT | 280 PS | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE (R33) 2.5 (ER33) / 2.5 4x4 (ENR33) | RB25DE | 190 PS | 1993–1998 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R33) 2.5 (ER33) / 2.5 4x4 (ENR33) | RB25DE | 190 PS | 1993–1998 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R33) 2.5 (ECR33) | RB25DET | 250 PS | 1994–2000 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R33) 2.6 Twin Turbo 4x4 (BCNR33) | RB26DETT | 280 PS | 1994–1999 |
| NISSAN | SKYLINE (R34) 2.5 Turbo (ER34) / 2.5 | RB25DET | 254–280 PS | 1998–2006 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R34) 2.5 Turbo (ER34) | RB25DET | 280 PS | 1998–2006 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R34) 2.6 Turbo 4x4 (BNR34) | RB26DETT | 280–333 PS | 1999–2008 |
| NISSAN | STAGEA (WC34) 2.5 (WGC34) / 2.5 AWD (WGNC34) | RB25DE | 190 PS | 1996–2001 |
| NISSAN | STAGEA (WC34) 2.5 Turbo AWD (WGNC34) | RB25DET | 235 PS | 1996–2001 |
| NISSAN | STAGEA (WC34) 2.6 Twin Turbo (WGNC34) | RB26DETT | 280 PS | 1996–2001 |
| NISSAN | CEDRIC X (Y34) 2.5 Turbo 4WD (ENY34) / 2.5 AWD (ENY34) | RB25DET | 250–260 PS | 1999–2004 |
| NISSAN | CEFIRO I Stufenheck (A31) 2.5 (EA31) | RB25DE | 180 PS | 1992–1994 |
