Geschmiedete Pleuel Toyota - 2.5L 24V Turbo - 1JZ-GTE für geschmiedete Kolben

Der Motor Toyota 1JZ-GTE

Der Toyota 1JZ-GTE ist ein aufgeladener Reihensechszylinder mit 2,5 Litern Hubraum (2492 cm³), zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen. 1990 eingeführt, nutzt er zunächst eine Bi-Turbo-Anordnung und wechselt ab 1996 zu einem einzelnen Turbolader in Verbindung mit der variablen Ventilsteuerung VVT-i. Mit einem besonders robusten Graugussblock, einer Bohrung von 86 mm und einem kurzen Hub von 71,5 mm leistet er rund 280 PS und ein üppiges Drehmoment bei großer Zuverlässigkeitsreserve.

Als echte Legende des japanischen Tunings treibt der 1JZ-GTE den Toyota Supra 2.5 (JZA70), die Limousinen und Coupés Chaser, Cresta und Mark II (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), den Soarer (JZZ30), den Crown (JZS171) und den Verossa an, gebaut zwischen 1990 und 2007. Beliebt im Drift, Drag und Rennsport, verträgt er sehr hohe Leistungen, sofern der untere Motorblock verstärkt wird: genau dafür sind geschmiedete Pleuel gedacht.

Die geschmiedeten Pleuel

Diese Pleuel werden aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet und danach einzeln bearbeitet und geprüft: Es ist dieser Werkstoff, nicht bloß eine Form, der dem Kurbeltrieb des 1JZ-GTE die nötige Reserve gibt, sobald die Leistung steigt. Geschmiedete Kolben, eine höhere Drehzahl, mehr Ladedruck oder größerer Hubraum führen das Serienpleuel aus seinem Einsatzbereich heraus. Das I-Profil von Wössner, 660,87 g pro Pleuel bei 125,2 mm Achsabstand und 22 mm Kolbenbolzen, übernimmt diese Last an allen sechs Zylindern.

Für getunte Motoren entwickelt, mit Turbolader wie mit Kompressor, passen sie zu jeder Disziplin: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten der Stufen Stage 2, Stage 3 und Stage 4+, bis zum Wettbewerbsblock, in dem dieser Reihensechszylinder sehr hohe Leistungen verträgt.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel 1JZ-GTE

Anzugsmoment und Längung

Die ganze Schwierigkeit beim Anziehen liegt darin, dass die falsche Größe gemessen wird: Der Drehmomentschlüssel liest ein Moment, während das Lager allein von der tatsächlich in der Schraube vorhandenen Spannung abhängt. Bei einem aufgebauten 1JZ-GTE ergibt ein wegen trockenem oder verschmutztem Gewinde zu früh erreichtes Moment in Wirklichkeit eine zu schwach gespannte Schraube; die Vorspannung fehlt, der Deckel hebt zeitweise ab, die Lagerschale wird an den Rändern ausgeschlagen, das Spiel öffnet sich und der Öldruck bricht bei Dauerbelastung ein. Umgekehrt dehnt ein über den Bereich hinaus fortgesetztes Moment die Schraube in den plastischen Bereich: Die gemessene Längung übersteigt dann den Sollwert, ein Zeichen, dass die Schraube ihre elastische Reserve verloren hat, während sich die Lagerbohrung verformt und das Pleuelauge oval wird. Deshalb nennt die Tabelle unten sowohl das Moment als auch die Längung, die der Schraubenhersteller für das Wössner-Pleuel und seinen ARP 2000-Satz in 3/8" vorgibt: Das erste dient dem Annähern, die zweite der Bestätigung. Montage mit ARP-Fett, die Anleitung des Kits hat Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem 1JZ-GTE. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Eine Pleuelschraube wählt man nicht nach ihrer Größe, sondern nach ihrer Metallurgie. Die Legierungsgüte legt Dehngrenze und Zugfestigkeit fest; die Wärmebehandlung entscheidet über die Gleichmäßigkeit im Querschnitt; das Rollen der Gewinde, nach dieser Behandlung ausgeführt, kaltverfestigt den Gewindegrund und schiebt den Beginn eines Ermüdungsrisses hinaus, genau dort, wo die meisten Brüche entstehen. Die Fertigungsgleichmäßigkeit erledigt den Rest: Nur sie erlaubt an jeder Schraube dieselbe Vorspannung. Dieser 1JZ-GTE wird mit ARP-2000-Schrauben in 3/8"-38 mm geliefert; Drehmoment und Dehnung stehen in der Tabelle, und die Dehnung hat Vorrang.

ARP 2000 ist ein geschmiedeter Stahl, dessen Härten und Anlassen im Kern geführt werden, mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa. Die Gewinde werden nach der Wärmebehandlung gerollt, daher die ausgezeichnete Dauerfestigkeit, und die Zusammensetzung gibt eine gute Stabilität gegen Korrosion: Eine besondere Lagerung ist nicht nötig. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben und damit die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. Sie ist die Schraube des Wössner-Pleuels im I-Profil dieses 1JZ-GTE, in 3/8"-38 mm.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

Wössner ist ein renommierter deutscher Hersteller, spezialisiert auf geschmiedete Kolben und Pleuel für hohe Leistung. Die Pleuel werden aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt und wärmebehandelt für hohe Dauerfestigkeit. Wössner bezeichnet sein optimiertes Profil als „A-Beam“, ein verstärktes I-Profil, das geringes Gewicht, Steifigkeit und Zuverlässigkeit für stark aufgebaute Motoren vereint, sowohl Turbo als auch Saugmotoren.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Toyota 1JZ-GTE

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor Toyota 1JZ-GTE (3.0L 24V Biturbo) verwenden:

OEM-Referenz: 13201-46030 (Satz mit 6 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein gebrochenes Serienpleuel lässt sich nie durch den Austausch des schadhaften Teils allein beheben: Die Pleuel UND die fast immer vom Vorfall gezeichneten Kolben gehen gemeinsam, und häufig müssen Kurbelwelle und Lagerschalen überarbeitet werden. Die Rechnung für eine einfache Rückkehr zur Werkskonfiguration ist dann schwer zu rechtfertigen.

Für ein gleiches, manchmal geringeres Budget bietet ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben eine Zuverlässigkeit und eine Sicherheitsreserve auf ganz anderem Niveau und lässt echten Spielraum für mehr Leistung an diesem aufgeladenen Reihensechszylinder. Das ist seit über fünfzehn Jahren die Wahl europäischer Motorenbauer.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer für den Kurbeltrieb des 1JZ-GTE.