Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für VOLVO B5254 (bis 1999)

Der Volvo-Motor B5254

Dieser Satz betrifft den Volvo B5254, einen Reihen-Fünfzylinder mit 20 Ventilen und 2.435 cm³ (2.5L im ARP-Katalog), in der ARP-Anwendung für Motoren von 1999 und früher. ARP unterscheidet ihn vom Satz für Motoren ab 2000.

Die originalen Volvo-Schrauben halten die Lagerdeckel und das Zwischenteil; die Stehbolzen des Satzes in drei verschiedenen Durchmessern ersetzen sie.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Jedes Hauptlager nimmt bei jeder Verbrennung einen Teil der Kräfte auf, die die Pleuel weitergeben. Der nach unten gezogene Hauptlagerdeckel neigt dazu, auf seiner Trennfläche zu wandern: Mit der Zeit prägen sich die Auflageflächen ein und die Lagerbohrung verliert ihre Form.

Der Satz umfasst 29 ARP2000-Stehbolzen: 12 in M10 x 1,5 (Positionen 1 bis 12), 12 in M8 x 1,25 (13 bis 24) und 5 in M7 (25 bis 29) für die Lagerdeckel und das Zwischenteil des B5254. Nach dem Reinigen des Blocks und, falls nötig, dem Nachschneiden mit den ARP-Gewindebohrern werden die M10 nur von Hand eingedreht, danach die M8 und M7 über ihren Innensechskant. Unterlegscheiben und Muttern werden mit ARP Ultra-Torque bestrichen, da die Anleitung Motoröl ausschließt. Diese Befestigungen bestehen aus ARP2000, einem ARP-eigenen legierten Stahl, der nach der Wärmebehandlung 220.000 psi Zugfestigkeit erreicht. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit beträgt der Abstand 24 bis 46 %. Die ARP2000-Stehbolzen in M10 x 1,5 / M8 x 1,25 / M7 halten bis zu 1.300 PS an diesem Fünfzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand und ohne Drehmoment in den Block eingeschraubt. Gemäß der ARP-Anleitung darf eine Loctite-Schraubensicherung verwendet werden, um die Stehbolzen dauerhaft zu befestigen.

Die M8 und M7 werden über den Innensechskant an ihrem Ende eingesetzt. Die Reihenfolge des Herstellers lautet: M10 mit 41 Nm (30 ft-lb), M8 mit 34 Nm (25 ft-lb), M7 mit 20 Nm (15 ft-lb), dann erhalten die M10 einen zweiten Durchgang mit 88 Nm (65 ft-lb).

Angezogen werden die Muttern in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die Anleitung des Kits beschreibt das vollständige Verfahren.

Der Wechsel auf eine verstärkte Verschraubung verändert die Klemmkraft an den Deckeln. Nach der Montage werden Maß und Unrundheit der Bohrungen geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse auf Maß gehont, stets mit der endgültigen Verschraubung und dem endgültigen Schmiermittel.

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 219-5802; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 219-5802 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, mit dem Ziel, verschraubungsbedingte Motorschäden im Motorsport zu verhindern. Die Tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und gefertigt, in Werkstoffen, die für jeden Einsatz gewählt werden.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schraube dreht bei jeder Anzugsstufe im Block	Nur die Muttern drehen, Stehbolzen fest im Block
Wiederholter Einbau	Blockgewinde verschleißt von Revision zu Revision	Stehbolzen einmal gesetzt, Blockgewinde bleibt intakt
Platzieren der Deckel	Deckel halten, bis die ersten Gewindegänge greifen	Deckel auf die Stehbolzen geschoben, sofort in Position

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Volvo-Fünfzylinder B5254 vor 2000 auf der Strecke oder in der Rallye gefordert
• Motor weit über das Maß der Serie belastet
• Block geöffnet, um die ganze Kurbelwelle samt Lagern zu überholen
• Gezeichnete Gewinde oder Deckel, die sich unter Last lösen
• Wiederaufbau mit geschmiedeter Kurbelwelle, Pleueln oder Kolben

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

An einem B5254 vor 2000, der für den Wettbewerb vorbereitet wird, arbeiten die Lagerdeckel weit mehr als ursprünglich vorgesehen. Dieser Satz hält sie sicherer fest und erspart eine beschädigte Kurbelwelle oder einen beschädigten Block.