Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor VOLVO B5254 (1999 en eerder)

De Volvo B5254-motor

Deze set betreft de Volvo B5254, een lijn-vijfcilinder met 20 kleppen en 2.435 cm³ (2.5L in de ARP-catalogus), in de ARP-toepassing voor motoren uit 1999 en eerder. ARP onderscheidt hem van de set voor motoren vanaf 2000.

Het originele Volvo-bevestigingsmateriaal houdt de lagerkappen en het tussenstuk vast; de tapeinden van de set, in drie verschillende diameters, vervangen het.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

De set telt 29 ARP2000-tapeinden: 12 van M10 x 1,5 (posities 1 tot 12), 12 van M8 x 1,25 (13 tot 24) en 5 van M7 (25 tot 29), bestemd voor de lagerkappen en het tussenstuk van de B5254. Na het reinigen van het blok en zo nodig het nahalen van de draad met de ARP-tappen worden de M10 uitsluitend met de hand ingedraaid, daarna worden de M8 en M7 via hun zeskantprofiel geplaatst. Sluitringen en moeren worden ingesmeerd met ARP Ultra-Torque, want de instructies sluiten motorolie uit. Deze bevestigingen zijn gemaakt van ARP2000, een eigen gelegeerd staal van ARP dat na warmtebehandeling 220.000 psi treksterkte haalt. Vergeleken met de klassen 10.9 en 12.9 van de originele bevestigingen, van 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. De ARP2000-tapeinden in M10 x 1,5 / M8 x 1,25 / M7 houden tot 1.300 pk op deze vijfcilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid, zonder koppel. Volgens de ARP-handleiding mag een Loctite-schroefdraadborging worden gebruikt om de tapeinden blijvend vast te zetten.

De M8 en M7 worden via het zeskantprofiel aan hun uiteinde geplaatst. De volgorde van de fabrikant is als volgt: M10 op 41 Nm (30 ft-lb), M8 op 34 Nm (25 ft-lb), M7 op 20 Nm (15 ft-lb), waarna de M10 een tweede ronde krijgen op 88 Nm (65 ft-lb).

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de kappen. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en worden ze zo nodig in lijn gehoond, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 219-5802 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 219-5802

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) werd begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, met als doel motorschade door bevestigingen in de motorsport te voorkomen. De duizenden artikelnummers worden in Californië ontworpen en gemaakt, in materialen die per toepassing worden gekozen.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhalen	Bout die bij elke aanhaalstap in het blok draait	Alleen de moeren draaien, tapeinden vast in het blok
Herhaald terugplaatsen	Draad in het blok slijt revisie na revisie	Tapeinden één keer geplaatst, draad in het blok blijft intact
Kappen plaatsen	Kap op zijn plaats houden tot de eerste gangen pakken	Kap over de tapeinden geschoven, meteen op zijn plaats

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Volvo-vijfcilinder B5254 van vóór 2000 gebruikt op circuit of in de rally
• Motor belast ver boven wat de serie voorzag
• Blok geopend om de hele krukas en haar lagers aan te pakken
• Gemarkeerde schroefdraad of kappen die onder belasting loskomen
• Herbouw met een nieuwe gesmede krukas, drijfstangen of zuigers

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een B5254 van vóór 2000 die voor wedstrijden is klaargemaakt, werken de lagerkappen veel harder dan oorspronkelijk gepland. Deze set houdt ze steviger vast en bespaart je zo een beschadigde krukas of een beschadigd blok.