Prigionieri di banco rinforzati ARP per VOLVO B5254 (fino al 1999)

Il motore Volvo B5254

Questo kit riguarda il Volvo B5254, un cinque cilindri in linea a 20 valvole da 2.435 cm³ (2.5L nel catalogo ARP), nell'applicazione ARP per i motori del 1999 e precedenti. ARP lo distingue dal kit dei motori dal 2000 in poi.

La viteria Volvo originale trattiene i cappelli di banco e la sezione intermedia; i prigionieri del kit, di tre diametri diversi, la sostituiscono.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

Il kit comprende 29 prigionieri ARP2000: 12 da M10 x 1,5 (posizioni da 1 a 12), 12 da M8 x 1,25 (da 13 a 24) e 5 da M7 (da 25 a 29), destinati ai cappelli di banco e alla sezione intermedia del B5254. Dopo la pulizia del basamento e, se serve, il passaggio dei maschi ARP, gli M10 si avvitano soltanto a mano, poi gli M8 e gli M7 si montano con l'impronta esagonale. Rondelle e dadi si ungono con l'Ultra-Torque ARP, perché le istruzioni escludono l'olio motore. Questi fissaggi sono realizzati in ARP2000, un acciaio legato proprio di ARP che raggiunge 220.000 psi di resistenza alla trazione dopo il trattamento termico. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima, lo scarto va dal 24 al 46 %. I prigionieri ARP2000 in M10 x 1,5 / M8 x 1,25 / M7 tengono fino a 1.300 CV su questo cinque cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel basamento, senza coppia. Secondo le istruzioni ARP, si può usare un frenafiletti Loctite per fissare i prigionieri in modo permanente.

Gli M8 e gli M7 entrano dall'impronta esagonale della loro estremità. La sequenza del costruttore è la seguente: M10 a 41 Nm (30 ft-lb), M8 a 34 Nm (25 ft-lb), M7 a 20 Nm (15 ft-lb), poi gli M10 ricevono una seconda passata a 88 Nm (65 ft-lb).

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio dei cappelli. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 219-5802 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 219-5802

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. Le sue migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Messa in coppia	Vite che gira nel basamento a ogni fase di serraggio	Girano solo i dadi, prigionieri fermi nel basamento
Rimontaggi ripetuti	Filetti del basamento consumati revisione dopo revisione	Prigionieri montati una volta, filetti del basamento intatti
Posizionamento dei cappelli	Cappello da tenere in posizione fino ai primi filetti	Cappello infilato sui prigionieri, già in posizione

Quando i prigionieri diventano necessari

• Cinque cilindri Volvo B5254 precedente al 2000 spinto in pista o nei rally
• Motore sollecitato ben oltre quanto previsto dalla serie
• Basamento aperto per rivedere tutto l'albero motore e i suoi banchi
• Filettature segnate o cappelli che si allentano sotto carico
• Ricostruzione con albero motore, bielle o pistoni forgiati nuovi

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un B5254 precedente al 2000 preparato per le competizioni, i cappelli di banco lavorano molto più di quanto previsto all'origine. Questo kit li trattiene con maggiore sicurezza ed evita di pagare un albero motore o un basamento rovinati.