Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für VOLVO B5254 (ab 2000)

Der Volvo-Motor B5254

Dieser Satz ist für den Volvo B5254 vorgesehen, einen Reihen-Fünfzylinder mit 20 Ventilen und 2.435 cm³, den der ARP-Katalog als 2.5L führt. Er entspricht der ARP-Anwendung für Motoren ab dem Jahr 2000.

Ursprünglich klemmen Volvo-Schrauben die Lagerdeckel und das Zwischenteil des Unterbaus; die Stehbolzen des Satzes in drei Durchmessern treten an ihre Stelle.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Dieser Satz enthält 29 ARP2000-Stehbolzen: 12 in M10 x 1,5 (Positionen 1 bis 12), 12 in M8 x 1,25 (13 bis 24) und 5 in M7 (25 bis 29), die die Originalbefestigung der Lagerdeckel und des Zwischenteils des B5254 ersetzen. Der Block wird gereinigt und die Gewinde werden bei Bedarf mit den ARP-Gewindebohrern nachgeschnitten, dann dreht man die M10 ausschließlich von Hand ein. Die M8 und M7 werden über ihren Innensechskant eingesetzt. Unterlegscheiben und Muttern erhalten ARP Ultra-Torque, das die Anleitung dem Motoröl vorzieht. ARP2000 ist ein von ARP entwickelter legierter Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt. Serienmäßige Motorschrauben gehören üblicherweise den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit: ARP2000 liegt damit 24 bis 46 % darüber. An diesem Fünfzylinder sind die ARP2000-Stehbolzen in M10 x 1,5 / M8 x 1,25 / M7 für höchstens 1.300 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugsmoment in den Block eindrehen. Laut ARP-Anleitung ist eine Loctite-Schraubensicherung für eine endgültige Montage der Stehbolzen möglich.

Die M8 und M7 werden über den Innensechskant an ihrem Ende eingesetzt. Angezogen wird in der vom Hersteller vorgegebenen Reihenfolge: M10 mit 41 Nm (30 ft-lb), M8 mit 34 Nm (25 ft-lb), M7 mit 20 Nm (15 ft-lb), danach zweiter Durchgang der M10 mit 88 Nm (65 ft-lb).

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge der Deckel ein, um die Muttern auf Drehmoment zu bringen; die Anleitung des Kits beschreibt jeden Schritt.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse auf Maß gehont, mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 219-5801; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 219-5801 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehen	Die Drehung der Schraube belastet das Blockgewinde	Nur die Mutter dreht sich, das Blockgewinde bleibt unbelastet
Wiederholter Einbau	Das Blockgewinde nutzt sich bei jedem Eindrehen ab	Der Stehbolzen bleibt sitzen, das Blockgewinde wird geschont
Platzieren der Deckel	Der Deckel muss beim Eindrehen gehalten werden	Die Stehbolzen führen und halten den Deckel

Wann Stehbolzen notwendig werden

• B5254 für Rennstrecke, Rallye oder reine Beschleunigung aufgebaut
• Ladedruck und Drehzahl weit über Serie
• Motor ausgebaut und Unterbau komplett erneuert
• Hauptlager oder Zwischenteil, das seine Vorspannung nicht mehr hält
• Geschmiedete Kurbelwelle, Pleuel oder Kolben gleichzeitig eingebaut

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein B5254, der weit über Serie gefahren wird, belastet seine Lager stärker, als Volvo vorgesehen hat. Indem dieser Satz Deckel und Zwischenteil sicherer hält, schützt er Kurbelwelle und Block zu Kosten, die weit unter dem Neuaufbau eines Unterbaus liegen.