Espárragos de bancada reforzados ARP para VOLVO B5254 (2000 y posteriores)

El motor Volvo B5254

Este kit está previsto para el Volvo B5254, un cinco cilindros en línea de 20 válvulas y 2.435 cm³ que el catálogo de ARP presenta como un 2.5L. Corresponde a la aplicación ARP válida para los motores del año 2000 en adelante.

De origen, la tornillería de Volvo aprieta los sombreretes de bancada y la sección intermedia del bajo motor; los espárragos del kit, en tres diámetros, ocupan su lugar.

Espárragos reforzados ARP para bancada

La parte baja del motor descansa sobre sus apoyos de bancada: combustión tras combustión, sobre ellos recaen los esfuerzos que llegan de las bielas. Con esta solicitación el sombrerete de bancada intenta moverse sobre su plano de junta, lo que acaba marcando las superficies de apoyo y deformando el alojamiento del casquillo.

Este kit reúne 29 espárragos ARP2000: 12 en M10 x 1,5 (posiciones 1 a 12), 12 en M8 x 1,25 (13 a 24) y 5 en M7 (25 a 29), que sustituyen la tornillería original de los sombreretes de bancada y de la sección intermedia del B5254. Se limpia el bloque y, si hace falta, se repasan las roscas con los machos ARP; después los M10 se enroscan únicamente a mano. Los M8 y M7 se colocan con su hueco hexagonal. Arandelas y tuercas reciben el Ultra-Torque ARP, que las instrucciones prefieren al aceite de motor. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP y tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases de calidad 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima: el ARP2000 se sitúa por tanto entre un 24 y un 46 % por encima. En este cinco cilindros, los espárragos ARP2000 en M10 x 1,5 / M8 x 1,25 / M7 están indicados para 1.300 CV como máximo (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Montaje de los espárragos: roscado a mano en el bloque, sin par de apriete. Según las instrucciones de ARP, un fijador de roscas Loctite es posible para un montaje definitivo de los espárragos.

Los M8 y M7 se colocan con el hueco hexagonal de su extremo. El apriete sigue la secuencia del fabricante: M10 a 41 Nm (30 ft-lb), M8 a 34 Nm (25 ft-lb), M7 a 20 Nm (15 ft-lb) y después una segunda pasada de los M10 a 88 Nm (65 ft-lb).

Respete el orden de apriete de los sombreretes recomendado por el fabricante para llevar al par las tuercas; las instrucciones del kit detallan cada paso.

Una tornillería más resistente modifica la fuerza de apriete: la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada se comprueban tras el montaje y, si es necesario, se rectifica la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.

Valores tomados de las instrucciones ARP 219-5801 vigentes en la fecha de publicación; si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 219-5801

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP: los pares de la tabla se establecieron con ella, no con aceite de motor.

La marca ARP

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel fundó ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material según el uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de bancada de origen	Espárragos reforzados ARP
Puesta a par	El giro del tornillo solicita la rosca del bloque	Solo gira la tuerca, la rosca del bloque no se solicita
Montajes repetidos	La rosca del bloque se desgasta en cada enroscado	El espárrago permanece en su sitio, la rosca del bloque se preserva
Colocación de los sombreretes	Hay que sujetar el sombrerete mientras se enrosca	Los espárragos guían y sujetan el sombrerete

Cuándo son necesarios los espárragos

• B5254 preparado para circuito, rally o aceleración pura
• Presión de sobrealimentación y régimen muy por encima de la serie
• Motor desmontado y bajo motor rehecho por completo
• Bancada o sección intermedia que ya no mantiene su apriete
• Cigüeñal, bielas o pistones forjados montados a la vez

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un B5254 llevado muy por encima de la serie exige a sus bancadas más de lo que Volvo había previsto. Al sujetar mejor los sombreretes y la sección intermedia, este kit protege cigüeñal y bloque con un coste muy inferior al de rehacer un bajo motor.