Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor VOLVO B5254 (2000 en later)

De Volvo B5254-motor

Deze set is bedoeld voor de Volvo B5254, een lijn-vijfcilinder met 20 kleppen en 2.435 cm³ die ARP in zijn catalogus als 2.5L aanduidt. Ze komt overeen met de ARP-toepassing voor motoren vanaf het jaar 2000.

Oorspronkelijk klemt Volvo-bevestigingsmateriaal de lagerkappen en het tussenstuk van het onderblok vast; de tapeinden van de set, in drie diameters, komen daarvoor in de plaats.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Het onderblok rust op de hoofdlagers: verbranding na verbranding komen de krachten van de drijfstangen daarop terecht. Onder die belasting wil de lagerkap op het scheidingsvlak bewegen, waardoor de draagvlakken uiteindelijk worden ingedrukt en de lagerzitting vervormt.

Deze set bevat 29 ARP2000-tapeinden: 12 in M10 x 1,5 (posities 1 tot 12), 12 in M8 x 1,25 (13 tot 24) en 5 in M7 (25 tot 29), die de originele bevestiging van de lagerkappen en het tussenstuk van de B5254 vervangen. Het blok wordt gereinigd en de schroefdraad zo nodig nagehaald met de ARP-tappen, daarna draait men de M10-tapeinden uitsluitend met de hand in. De M8 en M7 worden geplaatst met hun zeskantprofiel. Sluitringen en moeren krijgen ARP Ultra-Torque, dat de instructies verkiezen boven motorolie. ARP2000 is een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte. Standaard motorbevestigingen vallen gewoonlijk in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte: ARP2000 ligt daarmee 24 tot 46 % hoger. Op deze vijfcilinder zijn de ARP2000-tapeinden in M10 x 1,5 / M8 x 1,25 / M7 goed voor maximaal 1.300 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de tapeinden: met de hand in het blok draaien, zonder aanhaalmoment. Een Loctite-schroefdraadborging is volgens de ARP-handleiding mogelijk voor een definitieve montage van de tapeinden.

De M8 en M7 worden geplaatst met het zeskantprofiel aan hun uiteinde. Het aanhalen volgt de volgorde van de fabrikant: M10 op 41 Nm (30 ft-lb), M8 op 34 Nm (25 ft-lb), M7 op 20 Nm (15 ft-lb), daarna een tweede ronde op de M10 met 88 Nm (65 ft-lb).

Houd de door de fabrikant aanbevolen aanhaalvolgorde van de kappen aan om de moeren op koppel te brengen; de handleiding van de set beschrijft elke stap.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en worden ze zo nodig in lijn gehoond, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 219-5801 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil gaat de officiële handleiding voor. Raadpleeg de ARP-handleiding 219-5801

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden artikelnummers, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhalen	De draaiing van de bout belast de draad in het blok	Alleen de moer draait, de draad in het blok wordt niet belast
Herhaald terugplaatsen	De draad in het blok slijt bij elke inschroeving	Het tapeind blijft staan, de draad in het blok blijft gespaard
Kappen plaatsen	De kap moet tijdens het indraaien worden vastgehouden	De tapeinden geleiden en houden de kap vast

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• B5254 opgebouwd voor circuit, rally of pure acceleratie
• Turbodruk en toerental ver boven de serie
• Motor uitgebouwd en onderblok volledig vernieuwd
• Hoofdlager of tussenstuk dat zijn aanhaalkracht niet meer houdt
• Gesmede krukas, drijfstangen of zuigers in één keer gemonteerd

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een B5254 die ver boven de serie wordt gebruikt, belast zijn lagers zwaarder dan Volvo voorzag. Doordat deze set de kappen en het tussenstuk steviger vasthoudt, beschermt hij krukas en blok tegen kosten die ver onder die van een nieuw onderblok blijven.