Prigionieri di banco rinforzati ARP per VOLVO B5254 (dal 2000)

Il motore Volvo B5254

Questo kit è previsto per il Volvo B5254, un cinque cilindri in linea a 20 valvole da 2.435 cm³ che il catalogo ARP indica come 2.5L. Corrisponde all'applicazione ARP valida per i motori dal 2000 in poi.

In origine la viteria Volvo serra i cappelli di banco e la sezione intermedia della parte bassa; i prigionieri del kit, in tre diametri, ne prendono il posto.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

Questo kit riunisce 29 prigionieri ARP2000: 12 in M10 x 1,5 (posizioni da 1 a 12), 12 in M8 x 1,25 (da 13 a 24) e 5 in M7 (da 25 a 29), che sostituiscono la viteria originale dei cappelli di banco e della sezione intermedia del B5254. Si pulisce il basamento e, se serve, si ripassano le filettature con i maschi ARP, poi gli M10 si avvitano soltanto a mano. Gli M8 e gli M7 si montano con l'impronta esagonale. Rondelle e dadi ricevono l'Ultra-Torque ARP, che le istruzioni preferiscono all'olio motore. L'ARP2000 è un acciaio legato messo a punto da ARP e trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione. La bulloneria motore di serie rientra abitualmente nelle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima: l'ARP2000 si colloca quindi dal 24 al 46 % più in alto. Su questo cinque cilindri i prigionieri ARP2000 in M10 x 1,5 / M8 x 1,25 / M7 sono indicati per 1.300 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel basamento, senza coppia di serraggio. Un frenafiletti Loctite è possibile secondo le istruzioni ARP, per un montaggio definitivo dei prigionieri.

Gli M8 e gli M7 si montano con l'impronta esagonale della loro estremità. Il serraggio segue la sequenza del costruttore: M10 a 41 Nm (30 ft-lb), M8 a 34 Nm (25 ft-lb), M7 a 20 Nm (15 ft-lb), poi seconda passata sugli M10 a 88 Nm (65 ft-lb).

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia i dadi; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 219-5801 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 219-5801

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Messa in coppia	La rotazione della vite sollecita la filettatura del basamento	Gira soltanto il dado, la filettatura del basamento non è sollecitata
Rimontaggi ripetuti	La filettatura del basamento si consuma a ogni avvitamento	Il prigioniero resta in sede, la filettatura del basamento è preservata
Posizionamento dei cappelli	Il cappello va tenuto fermo durante l'avvitatura	I prigionieri guidano e trattengono il cappello

Quando i prigionieri diventano necessari

• B5254 preparato per pista, rally o pura accelerazione
• Pressione di sovralimentazione e regime ben oltre la serie
• Motore smontato e basamento rifatto per intero
• Banco o sezione intermedia che non mantiene più il serraggio
• Albero motore, bielle o pistoni forgiati montati insieme

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un B5254 spinto ben oltre la serie sollecita i suoi banchi più di quanto Volvo avesse previsto. Trattenendo meglio i cappelli e la sezione intermedia, questo kit protegge albero motore e basamento a un costo ben inferiore a quello di una parte bassa da rifare.