Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin VOLVO B5254 (2000 et après)

Le moteur Volvo B5254

Ce kit est prévu pour le Volvo B5254, un cinq cylindres en ligne à 20 soupapes de 2 435 cm³ que le catalogue ARP présente comme un 2.5L. Il correspond à la version de l'application ARP valable pour les moteurs de l'an 2000 et après.

À l'origine, la visserie Volvo serre les chapeaux de palier et la section intermédiaire du bas moteur ; les goujons du kit, en trois diamètres, prennent sa place.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Ce kit réunit 29 goujons ARP2000 : 12 en M10 x 1,5 (positions 1 à 12), 12 en M8 x 1,25 (13 à 24) et 5 en M7 (25 à 29), qui remplacent la visserie d'origine des chapeaux de palier et de la section intermédiaire du B5254. On nettoie le bloc et on repasse au besoin les taraudages avec les tarauds ARP, puis on visse les M10 à la main seulement. Les M8 et M7 se posent par leur empreinte hexagonale. Rondelles et écrous reçoivent l'Ultra-Torque ARP, que la notice préfère à l'huile moteur. L'ARP2000 est un acier allié mis au point par ARP et traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place donc 24 à 46 % au-dessus. Sur ce cinq cylindres, les goujons ARP2000 en M10 x 1,5 / M8 x 1,25 / M7 sont donnés pour 1 300 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans couple de serrage. Un frein filet Loctite est envisageable selon la notice ARP, pour une pose définitive des goujons.

Les M8 et M7 se posent à l'aide de l'empreinte hexagonale de leur extrémité. Le serrage suit la séquence du constructeur : M10 à 41 Nm (30 ft-lb), M8 à 34 Nm (25 ft-lb), M7 à 20 Nm (15 ft-lb), puis seconde passe des M10 à 88 Nm (65 ft-lb).

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Valeurs relevées sur la notice ARP 219-5801 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 219-5801

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Mise au couple	La rotation de la vis sollicite le taraudage du bloc	L'écrou tourne seul, le filet du bloc n'est pas sollicité
Remontages répétés	Le filet du bloc s'use à chaque vissage	Le goujon reste en place, le filet du bloc est préservé
Mise en place des chapeaux	Il faut maintenir le chapeau pendant le vissage	Les goujons guident et maintiennent le chapeau

Quand des goujons deviennent nécessaires

• B5254 préparé pour le circuit, le rallye ou l'accélération pure
• Pression de suralimentation et régime très supérieurs à la série
• Moteur déposé et bas moteur entièrement refait
• Palier ou section intermédiaire qui ne tient plus son serrage
• Vilebrequin, bielles ou pistons forgés montés en même temps

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un B5254 poussé bien au-delà de la série sollicite ses paliers plus que ne l'avait prévu Volvo. En maintenant mieux les chapeaux et la section intermédiaire, ce kit protège le vilebrequin et le bloc pour une dépense bien inférieure à celle d'un bas moteur à refaire.