Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan QR25DE

Die betroffenen Nissan-Motoren

Der 2,5-Liter-Benzinmotor QR25DE, ein Vierzylinder, treibt viele Nissan-Modelle an, vom Altima bis zum X-Trail, die unten aufgeführt sind.

Die Originaldichtung trägt die Nummer 11044-6N201. Nissan gibt weder Bohrung noch Dicke noch Bauart an. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt vom Block ab und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Nicht die Dichtung allein schließt den Kreislauf: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block pressen, leisten die Hälfte. Ab 100 N/mm² Spannung sackt eine Verbunddichtung dauerhaft ab; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite vereint drei Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, alle in MLS-Bauart: C4614, C4615 und C4616. Bohrung 90 mm, Dicken von 0,69 bis 1,42 mm je nach Teilenummer. Die Dichtungsbohrung liegt üblicherweise mindestens 0,5 mm über der Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Leerraum, den sie über jedem Zylinder belässt. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Ziehen Sie vor dem Einbau ein Lineal über Zylinderkopf und Block und lassen Sie verzogene Flächen abrichten. Cometic liefert diese Dichtung bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, aufeinandergelegt und miteinander vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Ein mäßiges Anzugsmoment genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Eine vielseitige Dichtung, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic gibt es mit 90 mm Bohrung (C4614, C4615 und C4616), ohne andere Bohrung.

Die Dicke. Nissan nennt keine Dicke für die Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche stehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dünner als die angestrebte Dicke ist: Die Messung liefert das tatsächliche Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtteilen für Motoren, wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Der gute Ruf beruht auf der Maßdichtung, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, und auf einer Produktion, die vollständig in den USA aus heimischen Rohstoffen erfolgt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was den Bohrungsdurchmesser von 90 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis nach der Dicke der ausgebauten Dichtung korrigieren
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-6N201.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zum Motor QR25DE: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei erhöhtem Verbrennungsdruck widersteht sie dem Zerdrücken und behält ihre Form.

Wer einen Turbo oder Kompressor ergänzt oder das Verdichtungsverhältnis anhebt, belastet zuerst die Zylinderkopfdichtung, das schwächste Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung erspart die Undichtigkeit und den folgenden Ausbau des Kopfes, einen weit teureren Eingriff als die Dichtung selbst.