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2,5 l 16 V - M102
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2,5 l 16 V - M102
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Verstärkte Cometic-Zylinderkopfdichtung als CFM-20, mit Kupferringen. Einzeln verkauft.
Die 2,5-Liter-16-Ventil-Motoren M102.990, M102.991 und M102.992 treiben den Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 (W201) und seine Versionen Evolution und Evolution II an, die unten aufgeführt sind.
Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Teilenummern 102 016 09 20, 102 016 10 20, 102 016 11 20 und 102 016 26 20. Mercedes-Benz veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck bemessen; steigt er, lockert sich der Zylinderkopf, hebt sich, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.
Die Abdichtung hängt nicht allein an der Dichtung: Die Schrauben oder Stehbolzen, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, zählen ebenso. Die CFM-20 verbindet einen verzinkten Stahlkern mit einer weichen, asbestfreien Masse, die kleine Unebenheiten der Dichtflächen ausgleicht.
Diese Seite bietet eine Teilenummer des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen: die H3311SP2059PR als CFM-20 mit 97 mm Bohrung und 1,50 mm Dicke, mit Kupferringen um die Zylinder. Sie wird einzeln verkauft.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM 102 016 09 20, 102 016 10 20, 102 016 11 20, 102 016 26 20 |
| 97 mm | 1,50 mm | 11,08 | CFM-20 | Cometic | H3311SP2059PR |
Das Volumen einer Dichtung entspricht dem Leerraum, den sie über jedem Kolben lässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden dürfen nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | M102.990, M102.991, M102.992 | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie das Teil planen, bei dem es nötig ist. Cometic kontrolliert die Ebenheit jeder CFM-20-Dichtung selbst, bevor sie das Haus verlässt.
| CFM-20 Cometic Diese Bauart legt einen Kern aus verzinktem Stahl und auf beiden Seiten eine weiche, asbestfreie Masse übereinander, die Aramidfasern, mineralische Füllstoffe und Elastomerbinder mischt. Zwischen Metall und Faser verbindet sie die Festigkeit des Stahls mit der Weichheit der Masse. Hier wird ein einziges Modell mit 97 mm Bohrung und 1,50 mm Dicke angeboten, mit Kupferringen um die Zylinder. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-Dichtung CFM-20 wird mit 97 mm (H3311SP2059PR) angeboten, ohne weitere Bohrung.
Die Dicke. Mercedes-Benz gibt für die Originaldichtung dieser Motoren keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Nehmen Sie das Maß der ausgebauten Dichtung und halten Sie es neben die einzige angebotene Dichtung, 1,50 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es wird nur eine Dicke angeboten, 1,50 mm: Vergleichen Sie sie mit dem Maß der ausgebauten Dichtung, vermehrt um den Abtrag beim Planen |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,50 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke kleiner ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,50 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke größer ist |
Ohne veröffentlichte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks vorstehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 1,50 mm ist: Dieses Maß liefert das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.
 | Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord im US-Bundesstaat Ohio gegründet und ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren. Sein Ruf beruht auf der nach Maß gefertigten Dichtung mit der gewünschten Bohrung und Dicke; die gesamte Produktion findet in den USA statt, aus amerikanischen Rohstoffen. |
| Kriterium | Originaldichtung 102 016 09 20, 102 016 10 20, 102 016 11 20, 102 016 26 20 | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Verzinkter Stahlkern und asbestfreie Masse (CFM-20) |
| Dichtungsbohrung | nicht veröffentlicht | 97 mm |
| Verfügbare Dicken | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 1,50 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.5-16 (201.035) | M102.990 | 194 und 204 PS | 1988-1993 |
| Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.5-16 Evolution (201.036) | M102.991 / M102.992 | 194 PS | 1989-1993 |
| Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.5-16 Evolution II (201.036) | M102.992 | 235 PS | 1990-1993 |
OEM-Teilenummer: 102 016 09 20, 102 016 10 20, 102 016 11 20 und 102 016 26 20.
Wichtig: die Teilenummer dieser Seite gilt für die Motoren M102.990, M102.991 und M102.992 der obigen Tabelle: Lesen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs ab und prüfen Sie vor der Bestellung die Bohrung von 97 mm.
Ist die Originaldichtung am Limit, übernimmt diese CFM-20: Der Stahlkern nimmt den Verbrennungsdruck auf, ohne sich zu verformen, und die weiche Masse auf jeder Seite passt sich den kleinen Unebenheiten von Zylinderkopf und Block an.
Ein Motor, der nahe an seine Grenzen getrieben wird, verliert oft zuerst die Zylinderkopfdichtung. Die verstärkte Dichtung vermeidet dieses Leck und ist weit günstiger als der darauf folgende Kopfausbau, ohne dass das Fahrzeug lange steht. Wählt man sie gleich beim ersten Zusammenbau, spart man sich außerdem eine zweite Zerlegung.
