Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.5L 16v - M102
Marcas
2.5L 16v - M102
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Junta de culata reforzada Cometic en CFM-20, con anillos de cobre. Se vende por unidad.
Los motores de 2,5 litros y 16 válvulas M102.990, M102.991 y M102.992 equipan el Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 (W201) y sus versiones Evolution y Evolution II, listados más abajo.
La junta de origen de estos motores lleva las referencias 102 016 09 20, 102 016 10 20, 102 016 11 20 y 102 016 26 20. Mercedes-Benz no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está dimensionada para la presión de combustión de serie; en cuanto esta sube, la culata se afloja, se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos o los espárragos que aprietan la culata contra el bloque cuentan igual. La CFM-20 asocia un núcleo de acero galvanizado a un compuesto blando sin amianto, que cubre los pequeños defectos de los planos de junta.
Esta página ofrece una referencia del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición: la H3311SP2059PR, en CFM-20, de 97 mm de diámetro y 1,50 mm de espesor, con anillos de cobre alrededor de los cilindros. Se vende por unidad.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 102 016 09 20, 102 016 10 20, 102 016 11 20, 102 016 26 20 |
| 97 mm | 1,50 mm | 11,08 | CFM-20 | Cometic | H3311SP2059PR |
El volumen de una junta es el hueco que deja sobre cada pistón. Ese hueco se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se pueden comparar juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | M102.990, M102.991, M102.992 | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase la regla por la culata y por el bloque para comprobar su planitud, y haga rectificar la pieza que lo exija. Cometic controla por sí misma la planitud de cada junta CFM-20 antes de expedirla.
| CFM-20 Cometic Esta construcción superpone un núcleo de acero galvanizado y, en ambas caras, un compuesto blando sin amianto que mezcla fibras de aramida, cargas minerales y aglutinantes elastómeros. Entre metal y fibra, conjuga la resistencia del acero y la blandura del compuesto. Aquí se ofrece un solo modelo, de 97 mm de diámetro y 1,50 mm de espesor, con anillos de cobre alrededor de los cilindros. |
El diámetro de la junta. La CFM-20 de Cometic se ofrece en 97 mm (H3311SP2059PR), sin otro diámetro.
El espesor. Mercedes-Benz no indica ningún espesor para la junta de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: tome la cota de la junta desmontada y compárela con la única junta ofrecida, 1,50 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Se ofrece un solo espesor, 1,50 mm: contrástelo con la cota de la junta desmontada, aumentada con lo que haya retirado el rectificado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,50 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontar es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,50 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontar es mayor |
Sin espesor de origen publicado, lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,50 mm: esa cota da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su fama se debe a la junta hecha a medida, con el diámetro y el espesor pedidos; toda su producción se realiza en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 102 016 09 20, 102 016 10 20, 102 016 11 20, 102 016 26 20 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no especificada por el fabricante | Núcleo de acero galvanizado y compuesto sin amianto (CFM-20) |
| Diámetro de la junta | no publicado | 97 mm |
| Espesores disponibles | no publicado por el fabricante | 1,50 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.5-16 (201.035) | M102.990 | 194 y 204 CV | 1988-1993 |
| Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.5-16 Evolution (201.036) | M102.991 / M102.992 | 194 CV | 1989-1993 |
| Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.5-16 Evolution II (201.036) | M102.992 | 235 CV | 1990-1993 |
Referencia OEM: 102 016 09 20, 102 016 10 20, 102 016 11 20 y 102 016 26 20.
Importante: la referencia de esta página se aplica a los motores M102.990, M102.991 y M102.992 de la tabla anterior: anote el código motor de su vehículo y compruebe el diámetro de 97 mm antes de pedir.
Cuando la junta de origen llega a su límite, esta CFM-20 toma el relevo: el núcleo de acero soporta la presión de combustión sin deformarse, y el compuesto blando de cada cara se adapta a las pequeñas irregularidades de la culata y del bloque.
Un motor llevado cerca de sus límites suele perder primero la junta de culata. La junta reforzada evita esa fuga y sale mucho más barata que el desmontaje de culata que vendría después, sin inmovilizar el coche mucho tiempo. Elegirla desde el primer montaje evita además un segundo desmontaje.
