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Guarnizione testata rinforzata Cometic in CFM-20, con anelli di rame. Venduta singolarmente.
I motori da 2,5 litri a 16 valvole M102.990, M102.991 e M102.992 equipaggiano la Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 (W201) e le sue versioni Evolution ed Evolution II, elencate più sotto.
La guarnizione originale di questi motori porta i codici 102 016 09 20, 102 016 10 20, 102 016 11 20 e 102 016 26 20. Mercedes-Benz non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie; appena questa sale, la testata si allenta, si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.
La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: le viti o i prigionieri che premono la testata sul basamento contano altrettanto. La CFM-20 associa un'anima in acciaio zincato a un composto morbido senza amianto, che colma i piccoli difetti dei piani di tenuta.
Questa pagina propone un codice del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione: la H3311SP2059PR, in CFM-20, con alesaggio di 97 mm e spessore di 1,50 mm, con anelli di rame attorno ai cilindri. Si vende singolarmente.
| Alesaggio guarnizione | Spessore | Volume della guarnizione | Tipo di guarnizione OEM non specificata | Marca | Codice OEM 102 016 09 20, 102 016 10 20, 102 016 11 20, 102 016 26 20 |
| 97 mm | 1,50 mm | 11,08 | CFM-20 | Cometic | H3311SP2059PR |
Il volume di una guarnizione è il vuoto che essa lascia sopra ogni pistone. Questo vuoto si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si possono confrontare solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.
| Viteria | Motori | Coppia di serraggio |
| Viti testata di origine | M102.990, M102.991, M102.992 | non pubblicato dal costruttore |
Prima del montaggio, passare il regolo su testata e basamento per verificarne la planarità e far spianare il pezzo che lo richiede. Cometic controlla di persona la planarità di ogni guarnizione CFM-20 prima di spedirla.
| CFM-20 Cometic Questa costruzione sovrappone un'anima in acciaio zincato e, su entrambe le facce, un composto morbido senza amianto che mescola fibre di aramide, cariche minerali e leganti elastomerici. Tra metallo e fibra, coniuga la resistenza dell'acciaio e la morbidezza del composto. Qui è proposto un solo modello, con alesaggio di 97 mm e spessore di 1,50 mm, con anelli di rame attorno ai cilindri. |
L'alesaggio della guarnizione. La CFM-20 Cometic è proposta in 97 mm (H3311SP2059PR), senza altro alesaggio.
Lo spessore. Mercedes-Benz non indica alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.
| Il vostro obiettivo | Spessore da scegliere |
| Mantenere il rapporto di compressione di origine | Spessore originale non pubblicato: rilevare la quota della guarnizione smontata e accostarla all'unica guarnizione proposta, 1,50 mm |
| Testata spianata, recuperare l'altezza persa | Viene proposto un solo spessore, 1,50 mm: confrontarlo con la quota della guarnizione smontata, aumentata di quanto ha asportato la spianatura |
| Preparazione sovralimentata, far scendere il rapporto | 1,50 mm, se lo spessore misurato sulla guarnizione originale allo smontaggio è inferiore |
| Preparazione aspirata, far salire il rapporto | 1,50 mm, se lo spessore misurato sulla guarnizione originale allo smontaggio è superiore |
Senza uno spessore originale pubblicato, leggere con un comparatore quanto i pistoni sporgono sopra il piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,50 mm: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.
 | Fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua fama deriva dalla guarnizione realizzata su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti; tutta la produzione avviene negli Stati Uniti, con materie prime americane. |
| Criterio | Guarnizione originale 102 016 09 20, 102 016 10 20, 102 016 11 20, 102 016 26 20 | Guarnizioni rinforzate |
| Costruzione | Costruzione non specificata dal costruttore | Anima in acciaio zincato e composto senza amianto (CFM-20) |
| Alesaggio guarnizione | non pubblicato | 97 mm |
| Spessori disponibili | non pubblicato dal costruttore | 1,50 mm |
| Regolazione del rapporto di compressione | Nessuna | Tramite lo spessore scelto |
| Tenuta alla sovrapressione | Limitata alla potenza di serie | Progettata per la sovralimentazione |
| Modello | Codice motore | Potenza | Anni |
| Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.5-16 (201.035) | M102.990 | 194 e 204 CV | 1988-1993 |
| Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.5-16 Evolution (201.036) | M102.991 / M102.992 | 194 CV | 1989-1993 |
| Mercedes-Benz 190 (W201) E 2.5-16 Evolution II (201.036) | M102.992 | 235 CV | 1990-1993 |
Codice OEM: 102 016 09 20, 102 016 10 20, 102 016 11 20 e 102 016 26 20.
Importante: il codice di questa pagina vale per i motori M102.990, M102.991 e M102.992 della tabella qui sopra: rilevare il codice motore del proprio veicolo e verificare l'alesaggio di 97 mm prima di ordinare.
Quando la guarnizione originale ha raggiunto il suo limite, questa CFM-20 subentra: l'anima in acciaio assorbe la pressione di combustione senza deformarsi, e il composto morbido di ogni faccia segue le piccole irregolarità di testata e basamento.
Un motore spinto vicino ai suoi limiti perde spesso per prima la guarnizione di testata. La guarnizione rinforzata evita questa perdita e costa molto meno dello smontaggio della testata che ne seguirebbe, senza lunghi fermi della vettura. Sceglierla fin dal primo montaggio evita inoltre un secondo smontaggio.
