Verstärkte ARP-Hauptlagerstehbolzen für Toyota 20R 22R

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der 20R (2,2 Liter) und der 22R (2,4 Liter) sind Achtventil-Vierzylinder-Benzinmotoren von Toyota. Sie treiben unter anderem Toyota Celica, Corona, Hilux, 4Runner und Land Cruiser II (Bundera) an.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Dieser Satz ersetzt die originalen Lagerdeckelschrauben durch 12-mm-ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl, mit den Muttern und Unterlegscheiben, die die ARP-Anleitung nennt. Die Stehbolzen werden von Hand in den Block geschraubt und danach werden die Lagerdeckel aufgesetzt; Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben erhalten ARP-Montageschmiermittel, bevor die Muttern in drei Stufen auf Drehmoment angezogen werden. Die Vorspannung ist höher und gleichmäßiger als bei den Originalschrauben und die Gewinde im Block werden geschont.

Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. An diesem Vierzylinder sind die 8740-Stehbolzen in M12 für höchstens 1.200 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird der Stehbolzen nicht mit Drehmoment belastet: Er wird von Hand eingeschraubt. Für eine dauerhafte Montage lässt die Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ blaues Loctite am blockseitigen Ende zu, wobei die Muttern vor dem Aushärten fertig angezogen sein müssen, nie auf den Muttern und nie gemischt mit ARP-Fett.

Angezogen werden die Muttern in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die Anleitung des Kits beschreibt das vollständige Verfahren.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse gehont, mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 203-5406, in der zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültigen Fassung. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 203-5406 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schraube direkt in den Block gedreht	Muttern in drei Stufen angezogen, allmählicher Aufbau
Gewinde im Block	Bei jeder Drehung der Schraube beansprucht	Stehbolzen von Hand eingedreht, ohne Drehmomentbelastung
Deckel aufsetzen	Deckel beim Eindrehen von Hand gehalten	Deckel von den zwei Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Mehr Leistung durch Turbo, Kompressor oder höheren Ladedruck
• Kurbelwelle mit verlängertem Hub oder höhere Drehzahlgrenze
• Vollständige Zerlegung des Kurbeltriebs
• Bereits ermüdete Lagerbohrungen oder Blockgewinde
• Intensiver sportlicher Einsatz

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten 20R oder 22R halten 12-mm-ARP-Stehbolzen aus 8740 die Lagerdeckel fester als die Originalschrauben und verringern das Risiko eines Schadens am Kurbeltrieb. Der Preis bleibt moderat im Vergleich zu den Kosten für die Instandsetzung von Kurbelwelle und Block.