Verstärkte Zylinderkopfdichtung Volvo B23 B230 2.3L

Die betroffenen Volvo-Motoren

Die Volvo-Benzinmotoren B23A, B23E, B23F, B230A, B230E, B230F, B230FT und B230K mit 2,3 Litern stecken in den unten näher beschriebenen Modellen Volvo 240, 740, 760, 780, 940 und 960.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Teilenummer 1 378 646-2. Volvo veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist für den Seriendruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Verspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block drückt, trägt genauso viel bei wie sie. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen nimmt 517 N/mm² auf, also 5-mal mehr, und gewinnt bei jeder Verbrennung seine Form zurück.

Diese Seite vereint die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in einer einzigen Bauart: der mehrlagigen Stahl-MLS. Die Dichtungen gibt es mit einer Bohrung von 97 mm, eine Teilenummer mit 98 mm, und in Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Hohlraum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso mehr, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor der Montage mit einem Haarlineal, ob die Dichtflächen an Kopf und Block eben sind, und lassen Sie sie falls nötig abrichten. Verwenden Sie keine Dichtmasse: Die Dichtungen von Cometic kommen bereits beschichtet an.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Edelstahllagen, geprägt und anschließend mit Nieten befestigt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Diese vielseitige Bauart reicht vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Cometic MLS gibt es mit 97 mm (C4499) und, bei einer Teilenummer, mit 98 mm (C14094).

Die Dicke. Volvo veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtung dieser Motoren. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Entscheiden Sie sich für eine geringere Dicke als die originale, messen Sie zuerst mit der Messuhr die Höhe der Kolben über der Blockfläche: Dieses Maß bestimmt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord, Ohio, entstanden, das Motordichtungen und Dichtungslösungen herstellt. Seinen Namen machte es sich mit der Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, die Volvo nicht veröffentlicht abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 1 378 646-2.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den oben genannten Volvo-Motoren B23 und B230: Notieren Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und prüfen Sie dann die Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, folgt die verstärkte Dichtung nach: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis wird der Zylinderkopf stärker belastet, und die Dichtung wird zum am stärksten beanspruchten Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung schließt das Austreten von Gas oder Kühlmittel und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs aus, samt Stillstand des Fahrzeugs.