Verstärkte Zylinderkopfdichtung Opel 20E und 20S

Die betroffenen Opel-Motoren

Die Opel-Benzinmotoren 20E und 20S mit 2,0 Litern sitzen in den unten aufgeführten Opel Manta B, Rekord E und deren Varianten.

Die Teilenummern der Originaldichtung dieser Motoren lauten 6 07 971, 90 323 445 und 90 349 947. Opel veröffentlicht weder Bohrung noch Bauart noch Dicke. Jeder Motor erhält nur eine. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, gibt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf mit dem Block verspannt, trägt genauso viel bei. Oberhalb von 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung ohne Rückfederung; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis zu 517 N/mm² aus, also 5-mal so viel, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite sammelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: die mehrlagige Stahl-MLS. Alle Dichtungen haben eine Bohrung von 97 mm und Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder schafft. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso mehr, je größer das Volumen ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen derselben Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit dem Lineal, ob die Flächen von Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Tragen Sie keine Dichtpaste auf: Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Edelstahllagen, geprägt und miteinander vernietet. Die äußeren Lagen haben aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Ein mäßiges Anzugsmoment reicht zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Lösung eignet sich vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic wird in 97 mm (C4512) angeboten, nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Opel gibt die Dicke der Originaldichtung nicht an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bei einer geringeren Dicke als der originalen messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen: Dieser Wert ergibt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord, Ohio, gegründet, ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren. Das Unternehmen hat sich auf die Dichtung nach Maß spezialisiert, geschnitten auf die verlangte Bohrung und Dicke. Die Fertigung bleibt vollständig in den USA, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, die der Hersteller nicht angibt abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 6 07 971, 90 323 445 und 90 349 947.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur auf die Motoren 20E und 20S: Kontrollieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung am Ende ihrer Möglichkeiten, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerquetscht.

Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis: Die Zylinderkopfdichtung hat als Erste die Last zu tragen, sie ist das am meisten beanspruchte Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den darauffolgenden Ausbau des Zylinderkopfs.