Verstärkte Zylinderkopfdichtung Volkswagen 2.0 8V EA113 Golf IV Bora Polo

Die betroffenen Volkswagen-Motoren

Die Benzinmotoren mit 2,0 Litern und acht Ventilen, Reihenvierzylinder der Familie EA113, treiben den Volkswagen Bora (1J2), den Golf IV (1J1 und Variant 1J5), den New Beetle (9C1 und 1C1) und den Polo IV (9N, 9A, 9N2 und 9N4) der folgenden Kompatibilitätstabelle an. Jeder erhält eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Es sind zwei Originaldichtungen verzeichnet: 06A 103 383 AN für die Motoren AEG, APK, AQY, AVH, AZG, AZH, AZJ, BBW, BBX, BEH, BER, BEJ, BEV, BHP und CBPA, dann 06G 103 383 A für den CFEA. Volkswagen gibt weder Bohrung noch Bauart noch Dicke dieser Dichtungen an. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich vom Block ab und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Schrauben oder Stehbolzen, die den Kopf auf den Block pressen, sorgen für die Hälfte der Abdichtung: Die Dichtung allein genügt nicht. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite bietet eine Teilenummer von Cometic an, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in MLS-Bauart. Die Bohrung beträgt 84 mm, die Dicke 1,02 mm. Üblicherweise liegt die Dichtungsbohrung mindestens 0,5 mm über der Zylinderbohrung. Die Teilenummer wird einzeln verkauft: Der Reihenvierzylinder erhält nur eine Dichtung.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Kopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Die Cometic-Dichtung kommt bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, übereinandergelegt und dann vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßige Vorspannung genügt zum Abdichten, die Bohrung verzieht sich kaum. Eine vielseitige Dichtung, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic gibt es hier nur in 84 mm (C14124-040).

Die Dicke. Volkswagen veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtungen. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche ragen, besonders bei einer ausgebauten Dichtung unter 1,02 mm: Der Wert zeigt den Abstand, der zwischen Kolben und Kopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungsteilen mit Sitz in Concord, Ohio, seit 1989. Seine Stärke ist die Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke und vollständig in den USA aus heimischen Rohstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Turbolader oder Kompressor nachrüsten, oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 84-mm-Bohrung der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis anpassen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 06A 103 383 AN und 06G 103 383 A.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur zu den Motoren mit 2,0 Litern und acht Ventilen der Kompatibilitätstabelle: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenzen, übernimmt die verstärkte Dichtung: Auch unter höherem Verbrennungsdruck setzt sie sich nicht und behält ihre Form.

Sobald ein Turbo, ein Kompressor oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis zu diesem Vierzylinder kommt, gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Glied nach. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck und danach den Ausbau des Kopfes, der weit teurer ist als das Teil.