Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru 2.0 EJ20 EJ201 EJ202 EJ204 EJ205 EJ207

Die betroffenen Subaru-Motoren

Der EJ20 ist ein 2,0-Liter-Boxer-Ottomotor, als Sauger bei den EJ20, EJ201, EJ202 und EJ204, mit Turboaufladung bei den EJ205 und EJ207. Er treibt die Subaru Impreza, Legacy, Forester, Outback, WRX und Exiga aus der folgenden Tabelle an. Da er zwei Zylinderköpfe hat, braucht er zwei Zylinderkopfdichtungen.

Die Originaldichtungen tragen die Teilenummern 11044-AA360 und 11044-AA364 (EJ20, EJ201), 11044-AA680 (EJ204) sowie 11044-AA482, 11044-AA483, 11044-AA650 und 11044-AA651 (EJ202, EJ205, EJ207). Subaru veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke. Sie sind auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, fällt die Spannkraft ab, der Zylinderkopf rückt vom Block ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht nur auf der Dichtung: Die Schrauben, die den Zylinderkopf gegen den Block spannen, tragen genauso viel dazu bei. Beim O-Ring dichtet allein der Edelstahlring den Brennraum ab, während der Dichtungskörper die Wasser- und Ölkreisläufe verschließt; bei der MLS halten die Bleche aus Edelstahl 301 bis zu 517 N/mm² aus, 5-mal so viel wie die Belastung, ab der sich eine Verbunddichtung dauerhaft setzt, und nehmen bei jeder Verbrennung ihre Form wieder an. Die vier Teilenummern dieser Seite gehören zu einer dieser beiden Bauarten.

Diese Seite fasst vier Teilenummern von Athena zusammen, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in zwei Bauarten: dem O-Ring, einem verstärkten asbestfreien Körper mit getrennten Edelstahlringen, mit der Teilenummer 330130R, und der MLS, einem Stapel aus Edelstahlblechen, mit den Teilenummern 338460R, 338002R und 338001R. Die Bohrungen betragen 93,5 mm beim O-Ring und 94 mm bei den MLS, bei Dicken von 0,9 bis 1,3 mm. In der Regel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die der Zylinder. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft; da der Boxermotor zwei Zylinderköpfe hat, werden zwei Dichtungen benötigt.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung bezeichnet den Raum, den sie über jedem Kolben freilässt. Dieser Raum vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; hier teilen sich die drei MLS die Bohrung von 94 mm und lassen sich direkt über ihre Dicke vergleichen, während der O-Ring eine Bohrung von 93,5 mm hat.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor der Montage ein Lineal erst auf den Zylinderkopf, dann auf den Block, um deren Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Athena-Dichtungen werden einbaufertig geliefert: Tragen Sie keine Dichtpaste auf. Das gilt für jeden der beiden Zylinderköpfe des Boxermotors.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser, um das an jedem Zylinder ein Kompressionsdraht aus Edelstahl eingebördelt ist. Der Draht legt die Anpresskraft auf ein schmales Band, genau an die Stelle, an der sich die Dichtheit entscheidet, und eine Silikonraupe schont die Wasser- und Ölkanäle. Diese Bauart kommt mit extremen Verbrennungsdrücken am besten zurecht und eignet sich für die am höchsten belasteten Motoren. Hier ist es die Teilenummer 330130R mit 93,5 mm.

MLS Athena Ein Stapel aus zwei bis fünf Blechen aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend vernietet. Ein umgefaltetes Blech umgibt jeden Zylinder und bildet einen Gas Stopper, der die Spannkraft zum Brennraum hin lenkt, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe voneinander trennen. Die Außenseiten erhalten eine Beschichtung: Eine Schicht widersteht der Hitze und füllt kleine Unebenheiten von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau klebt. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. Hier sind es die Teilenummern 338460R, 338002R und 338001R, alle mit 94 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring (330130R) gibt es mit 93,5 mm und die Athena MLS (338460R, 338002R und 338001R) mit 94 mm.

Die Dicke. Subaru veröffentlicht für die Originaldichtungen dieser Motoren keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da der Hersteller die Originaldicke verschweigt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausstehen, besonders bei 0,9 mm: Das Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen, das auf Dichtungen und Motorteile spezialisiert ist. Firmensitz und Hauptwerk befinden sich in Alonte in Venetien; hinzu kommen Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Automobilhersteller verbauen seine mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entworfen und gefertigt. Die Teilenummern 330130R, 338460R, 338002R und 338001R sind die dieser Seite.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtungen (93,5 und 94 mm) abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis ändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung (0,9 bis 1,3 mm)
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AA360 und 11044-AA364 (EJ20, EJ201), 11044-AA680 (EJ204), 11044-AA482, 11044-AA483, 11044-AA650 und 11044-AA651 (EJ202, EJ205, EJ207).

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gelten nur für die Motoren EJ20, EJ201, EJ202, EJ204, EJ205 und EJ207: Notieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung am Ende ihrer Leistungsfähigkeit ist, löst die verstärkte Dichtung sie ab: Unter höherem Verbrennungsdruck setzt sie sich nicht und behält ihre Form. Die Subaru-Motoren EJ20 erhalten hier vier Teilenummern.

Sobald ein Turbomotor mehr Ladedruck oder ein höheres Verdichtungsverhältnis erhält, wird die Zylinderkopfdichtung zum ersten schwachen Glied des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und damit den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der weit teurer ist als das Teil selbst. Das gilt für die Turbomotoren EJ205 und EJ207 wie für jeden hart geforderten Motor.