Geschmiedete Pleuel Mitsubishi - 2.0L 16V - 4G63 6-Schrauben 21-mm-Bolzen (Eclipse / Talon) für geschmiedete Kolben

Der Mitsubishi 4G63 Motor (6-Bolt)

Der 4G63 ist ein von Mitsubishi entwickelter Reihenvierzylinder mit 1.997 cm³ (85 mm Bohrung, 88 mm Hub), zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. In der turboaufgeladenen Ausführung 4G63T trieb er die DSM-Plattform (Eclipse 1G, Eagle Talon, Plymouth Laser) sowie den Galant VR-4 an und wurde zu einer Referenz des Motortunings. Die bis etwa 1992 gebauten Blöcke erkennt man an ihrer mit sechs Schrauben befestigten Kurbelwelle ("6-Bolt"), die als steifer gilt als die nachfolgende Sieben-Schrauben-Version.

Ab Werk leistete er rund 195 PS, doch sein Potenzial reicht weit darüber hinaus: mit einem größeren Turbolader und passendem Motormanagement verträgt der 4G63T problemlos 400 bis 600 PS und im Rennaufbau noch mehr. Dieser Leistungsanstieg setzt den Kurbeltrieb Belastungen aus, die die serienmäßigen Stahlguss-Pleuel nicht mehr aufnehmen können.

Ab etwa 350 bis 400 PS wird das Pleuel zum schwächsten Glied: Verbiegung, Dehnung und schließlich Bruch unter Massenkräften und Verbrennungsdruck. Der Wechsel zu geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl sichert den unteren Motorblock und erschließt das wahre Potenzial des 6-Bolt-Blocks.

Geschmiedete Pleuel

Das Pleuel verbindet den Kolben mit der Kurbelwelle und wandelt die Hubbewegung in eine Drehbewegung um. In einem getunten Motor erträgt es bei jedem Zyklus gewaltige Kräfte: es entscheidet über die Zuverlässigkeit des unteren Motorblocks.

Aus durchgehärtetem Stahl geschmiedet, bieten diese Pleuel eine Dauerfestigkeit und Steifigkeit weit über dem Serienniveau. Sie sind für den Wettbewerb ausgelegt, Rundstrecke, Rallye, Drift, Drag, Bergrennen oder Time Attack, und eignen sich für einen Stage-1-Aufbau ebenso wie für die radikalsten Rennmotoren.

Je nach gewähltem Profil und Schrauben begleiten diese 4G63-6-Bolt-Pleuel Aufbauten von einigen hundert PS bis zu Konfigurationen jenseits von 600 PS, ohne jemals zum Bruchpunkt des Kurbeltriebs zu werden.

Technische Daten der geschmiedeten 4G63-Pleuel (6-Bolt, 21-mm-Bolzen)

Anzugsmoment und Dehnung

Als Referenz für die Montage gilt die Längenmessung mit der Messuhr (stretch gauge), die genauer ist als das Anzugsmoment allein; im Zweifelsfall hat stets die dem Kit beiliegende Anleitung Vorrang. Die oben angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

4340-Stahl ist ein mit Chrom, Nickel und Molybdän legierter Stahl, der geschmiedet und anschließend wärmebehandelt wird. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls aus und beseitigt Porosität, während ein Serienpleuel aus Guss- oder Sinterstahl eine weit fragilere körnige Struktur aufweist.

Das Ergebnis ist eine Zugfestigkeit in der Größenordnung von 1.100 bis 1.300 MPa, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine hohe Toleranz gegenüber thermischen und mechanischen Stößen. Es ist das Referenzmaterial für Hochleistungspleuel: es hält hohe Druckzyklen ohne Verformung aus, wo ein serienmäßiges Sinterpleuel nachgeben würde.

Die Pleuelprofile

Das Profil des Pleuelschafts bestimmt sein Verhalten unter Last. Für diesen Motor werden zwei Familien angeboten:

	H-Profil: ein H-förmiger Schaft, leicht und steif, ideal für hohe Drehzahlen und moderate bis starke Turboaufbauten. Es ist der beste Kompromiss aus Gewicht und Festigkeit für die meisten Motoren.
	I-HD-Profil (I-Beam Heavy Duty, Manley Pro Series Turbo Tuff): ein verstärkter, massiverer I-Querschnitt, ausgelegt für die sehr hohen Ladedrücke und das hohe Drehmoment der aggressivsten 4G63-Aufbauten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Schrauben sind das am stärksten beanspruchte Bauteil des Pleuels: sie halten den Pleueldeckel gegen die Massenkräfte. Alle Pleuel dieser Seite erhalten ARP-Schrauben im Durchmesser 3/8", in zwei Baureihen.

	ARP 2000: die vielseitige Referenz. Mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (≈ 1.517 MPa) erlaubt sie im Durchmesser 3/8" bis zu rund 200 PS pro Zylinder, also die überwiegende Mehrheit der 4G63-Turboaufbauten, und hält Drehzahlen bis 8.500 U/min. Robust, zuverlässig und ohne besondere Lagerungsanforderungen.
	ARP CA625+: die Schraube der Spitzenklasse. Aus einer überlegenen Legierung gefertigt, nimmt sie höhere Klemmkräfte und Anzugsmomente als die ARP 2000 auf und richtet sich an die extremsten Rennmotoren mit sehr hohem Ladedruck und anhaltend hohen Drehzahlen.

Messung der Schraubendehnung

Die ARP-Dehnungslehre entdecken

Die angebotenen Marken

Manley Performance: ein weltweit anerkannter US-Hersteller geschmiedeter Rennpleuel. Die Baureihen H-Beam und Pro Series I-Beam Turbo Tuff rüsten die leistungsstärksten DSM-Aufbauten aus und sind für ihre Fertigungskonstanz und ihre Zuverlässigkeit unter hoher Last bekannt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Mitsubishi 4G63 Motors (6-Bolt)

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor Mitsubishi 4G63 (2.0L 16V Turbo, 6-Schrauben-Block) verwenden:

OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz geschmiedeter Pleuel ist eine bescheidene Investition im Vergleich zur Sicherheit, die er bietet. An einem getunten 4G63 zerstört ein nachgebendes Serienpleuel fast immer den Block, die Kurbelwelle und oft auch den Zylinderkopf.

Geschmiedete Pleuel von Beginn des Aufbaus an einzubauen erspart einen Motorschaden, dessen Rechnung den Preis des Kits bei Weitem übersteigt. An einem getunten Motor ist es das wirtschaftlichste Sicherheitsbauteil überhaupt.