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2,0 l 16V - 4G63 6-Loch
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2,0 l 16V - 4G63 6-Loch
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Verstärkte Cometic-Zylinderkopfdichtung als mehrlagige Stahldichtung (MLS) für den 4G63-T. Einzeln verkauft.
Der aufgeladene 2,0-Liter-Benzinmotor 4G63-T treibt die Eagle Talon, den JMC S350 und den Soueast DX7 an, die unten aufgeführt sind.
Für diesen 4G63-T bestätigen unsere Quellen keine Teilenummer der Originaldichtung, daher bleiben Originalbohrung, Bauart und Dicke ohne Angabe. Die Seriendichtung ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel tritt in einen Zylinder über.
Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben oder Stehbolzen, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, tragen ebenso viel bei. Eine Verbunddichtung setzt sich jenseits von 100 N/mm² zulässiger Spannung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, 5 mal mehr, und nimmt nach jeder Verbrennung seine Form wieder an.
Diese Seite bietet eine Teilenummer des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen: die H1528SP6060S als mehrlagige Stahl-MLS mit 87 mm Bohrung und 1,52 mm Dicke. Sie wird einzeln verkauft.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer |
| 87 mm | 1,52 mm | 9,04 | MLS | Cometic | H1528SP6060S |
Das Volumen einer Dichtung ist der Hohlraum, den sie über jedem Kolben lässt. Dieser Hohlraum vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen gleicher Bohrung.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | 4G63-T | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie das Teil planen, bei dem es nötig ist. Cometic liefert diese Dichtung beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.
 | MLS Cometic Ein Stapel geprägter, vernieteter Edelstahlbleche. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Eine mäßige Klemmkraft genügt zum Abdichten, bei geringer Verformung der Bohrung. Es ist die vielseitige Wahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur leichten Aufladung. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS wird mit 87 mm (H1528SP6060S) angeboten, nur in dieser Bohrung.
Die Dicke. Für diesen Motor ist keine Originaldicke bestätigt. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke unbekannt: Nehmen Sie das Maß der ausgebauten Dichtung und halten Sie es neben die einzige angebotene Dichtung, 1,52 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es wird nur eine Dicke angeboten, 1,52 mm: Vergleichen Sie sie mit dem Maß der ausgebauten Dichtung, vermehrt um den Abtrag beim Planen |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,52 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke kleiner ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,52 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke größer ist |
Da die Originaldicke nicht bestätigt ist, lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 1,52 mm ist: Dieses Maß bestimmt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.
 | Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren mit Sitz in Concord, Ohio, seit 1989. Bekannt ist er für die Maßdichtung mit der gewünschten Bohrung und Dicke, die vollständig in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt wird. |
| Kriterium | Originaldichtung nicht bestätigt | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart nicht bestätigt | Mehrlagiger Edelstahl (MLS) |
| Dichtungsbohrung | nicht bestätigt | 87 mm |
| Verfügbare Dicken | nicht bestätigt | 1,52 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Eagle TALON Coupé 2.0 TSi Turbo Traction intégrale | 4G63-T | 185 PS | 1989-1992 |
| Eagle TALON Coupé 2.0 Turbo | 4G63-T | 193, 197 und 213 PS | 1989-1998 |
| Eagle TALON Coupé 2.0 Turbo Traction intégrale | 4G63-T | 197 und 213 PS | 1990-1998 |
| JMC S350 2.0 T Traction intégrale | 4G63-T | 177 PS | 2013- |
| Soueast DX7 2.0 T | 4G63-T | 194 PS | 2015- |
OEM-Teilenummer: keine bestätigte Original-Teilenummer.
Wichtig: die Teilenummer dieser Seite ist für die 4G63-T-Motoren der Fahrzeuge in der obigen Tabelle bestimmt: Lesen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs ab und prüfen Sie vor der Bestellung die Bohrung von 87 mm.
Erreicht die Seriendichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht gequetscht und behält ihre Form.
Bei einem Motor, der schon ab Werk aufgeladen ist, belastet jede Steigerung von Druck oder Leistung zuerst die Zylinderkopfdichtung. Die verstärkte Dichtung verhindert das Leck und ist deutlich günstiger als der Kopfausbau, der sonst folgt, ohne dass das Fahrzeug lange steht. Wählt man sie gleich beim ersten Zusammenbau, spart man sich außerdem eine zweite Zerlegung.
