Guarnizione testata rinforzata Mitsubishi 4G63-T Eagle Talon JMC S350 Soueast DX7

I motori Mitsubishi interessati

Il motore a benzina turbo da 2,0 litri 4G63-T equipaggia le Eagle Talon, la JMC S350 e la Soueast DX7, elencate più sotto.

Per questo 4G63-T, le nostre fonti non confermano alcun codice della guarnizione originale, perciò alesaggio, costruzione e spessore originali restano non indicati. La guarnizione di serie è dimensionata per la pressione di combustione di serie; quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: le viti o i prigionieri che premono la testata sul basamento contribuiscono altrettanto. Una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo oltre 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la sua forma dopo ogni combustione.

Questa pagina propone un codice del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione: la H1528SP6060S, in MLS multistrato d'acciaio, con alesaggio di 87 mm e spessore di 1,52 mm. Si vende singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è il vuoto che essa lascia sopra ogni pistone. Questo vuoto allarga la camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificare con un regolo la planarità di testata e basamento e far spianare il pezzo che lo richiede. Cometic fornisce questa guarnizione rivestita: non aggiungere alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Una pila di lamiere d'acciaio inossidabile stampate e rivettate. Le lamiere esterne portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare, con poca deformazione dell'alesaggio. È la scelta versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione leggera.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 87 mm (H1528SP6060S), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Per questo motore non è confermato alcuno spessore originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è confermato, leggere con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 1,52 mm: questa quota fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, con sede a Concord, nell'Ohio, dal 1989. È noto per la guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, prodotta interamente negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 87 mm della guarnizione proposta
• Modificare il rapporto di compressione di serie in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: nessun codice originale confermato.

Importante: il codice di questa pagina è destinato ai motori 4G63-T dei veicoli della tabella qui sopra: rilevare il codice motore del proprio veicolo e verificare l'alesaggio di 87 mm prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie raggiunge il suo limite, la guarnizione rinforzata subentra: sotto una pressione di combustione più alta non si schiaccia e mantiene la forma.

Su un motore già sovralimentato di serie, ogni aumento di pressione o di potenza sollecita per prima la guarnizione di testata. La guarnizione rinforzata evita la perdita e costa molto meno dello smontaggio della testata che ne deriverebbe, senza lunghi fermi del veicolo.