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Junta de culata reforzada Cometic multicapa de acero (MLS) para 4G63-T. Se vende por unidad.
El motor de gasolina turbo de 2,0 litros 4G63-T equipa los Eagle Talon, el JMC S350 y el Soueast DX7, listados más abajo.
Para este 4G63-T, nuestras fuentes no confirman ninguna referencia de junta de origen, por lo que el diámetro, la construcción y el espesor de origen quedan sin indicar. La junta de serie está dimensionada para la presión de combustión de serie; cuando esta sube, el apriete flaquea, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos o espárragos que aprietan la culata contra el bloque participan igual. Una junta de composite se aplasta de forma definitiva por encima de 100 N/mm² de tensión admisible; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión.
Esta página ofrece una referencia del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición: la H1528SP6060S, en MLS multicapa de acero, de 87 mm de diámetro y 1,52 mm de espesor. Se vende por unidad.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 87 mm | 1,52 mm | 9,04 | MLS | Cometic | H1528SP6060S |
El volumen de una junta es el hueco que deja sobre cada pistón. Ese hueco agranda la cámara de combustión y, cuanto mayor es, más baja la relación de compresión ; el valor depende del diámetro, por lo que solo se comparan juntas con el mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 4G63-T | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificar la pieza que lo exija. Cometic suministra esta junta recubierta: no añada ninguna pasta de juntas.
 | MLS Cometic Un apilamiento de láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar, con poca deformación del diámetro. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera. |
El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece en 87 mm (H1528SP6060S), solo en ese diámetro.
El espesor. No hay ningún espesor de origen confirmado para este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen desconocido: tome la cota de la junta desmontada y compárela con la única junta ofrecida, 1,52 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Se ofrece un solo espesor, 1,52 mm: contrástelo con la cota de la junta desmontada, aumentada con lo que haya retirado el rectificado |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,52 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontar es menor |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,52 mm, si el espesor medido en la junta de origen al desmontar es mayor |
Como el espesor de origen no está confirmado, lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 1,52 mm: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, con sede en Concord, Ohio, desde 1989. Es conocido por la junta a medida, con el diámetro y el espesor pedidos, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen no confirmada | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no confirmada | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no confirmado | 87 mm |
| Espesores disponibles | no confirmado | 1,52 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Eagle TALON Coupé 2.0 TSi Turbo Traction intégrale | 4G63-T | 185 CV | 1989-1992 |
| Eagle TALON Coupé 2.0 Turbo | 4G63-T | 193, 197 y 213 CV | 1989-1998 |
| Eagle TALON Coupé 2.0 Turbo Traction intégrale | 4G63-T | 197 y 213 CV | 1990-1998 |
| JMC S350 2.0 T Traction intégrale | 4G63-T | 177 CV | 2013- |
| Soueast DX7 2.0 T | 4G63-T | 194 CV | 2015- |
Referencia OEM: ninguna referencia de origen confirmada.
Importante: la referencia de esta página está destinada a los motores 4G63-T de los vehículos de la tabla anterior: anote el código motor de su vehículo y compruebe el diámetro de 87 mm antes de pedir.
Cuando la junta de serie alcanza su límite, la junta reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión mayor no se aplasta y conserva su forma.
En un motor que ya viene sobrealimentado de fábrica, cualquier aumento de presión o de potencia exige primero a la junta de culata. La junta reforzada evita la fuga y cuesta mucho menos que el desmontaje de culata que provocaría, sin inmovilizar el vehículo mucho tiempo.
