2.0L 16v - 4G63 6-bolt
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic multicouche acier (MLS) pour 4G63-T. Vendu à l'unité.
Le moteur essence turbo de 2,0 litres 4G63-T équipe les Eagle Talon, le JMC S350 et le Soueast DX7, listés plus bas.
Pour ce 4G63-T, nos sources ne confirment aucune référence de joint d'origine : l'alésage, la construction et l'épaisseur d'origine restent donc non indiqués. Le joint de série est calibré pour la pression de combustion de série ; quand elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : les vis ou goujons qui plaquent la culasse sur le bloc y participent tout autant. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme après chaque combustion.
Cette page propose une référence du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition : le H1528SP6060S, en MLS multicouche d'acier, d'alésage 87 mm et d'épaisseur 1,52 mm. Il se vend à l'unité.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 87 mm | 1,52 mm | 9,04 | MLS | Cometic | H1528SP6060S |
Le volume d'un joint désigne le vide qu'il laisse au-dessus de chaque piston. Ce vide agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | 4G63-T | non publié par le constructeur |
Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites rectifier la pièce qui l'exige. Cometic livre ce joint revêtu : n'y ajoutez aucune pâte à joint.
 | MLS Cometic Un empilage de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Une charge de serrage modérée suffit à étancher, avec peu de déformation de l'alésage. C'est le joint polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 87 mm (H1528SP6060S), dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Aucune épaisseur d'origine n'est confirmée pour ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine inconnue : relevez la cote du joint déposé et rapprochez-la de l'unique joint proposé, 1,52 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur est proposée, 1,52 mm : confrontez-la à la cote du joint déposé, majorée de ce que le surfaçage a enlevé |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,52 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est inférieure |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,52 mm, si l'épaisseur relevée sur le joint d'origine à la dépose est supérieure |
L'épaisseur d'origine n'étant pas confirmée, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus mince que 1,52 mm : cette cote fixe la garde restante entre le piston et la culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, installé à Concord, dans l'Ohio, depuis 1989. Il est réputé pour le joint réalisé sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement fabriqué aux États-Unis à partir de matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine non confirmé | Joints renforcés |
| Construction | Construction non confirmée | Acier inoxydable multicouche (MLS) |
| Alésage du joint | non confirmé | 87 mm |
| Épaisseurs disponibles | non confirmée | 1,52 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Eagle TALON Coupé 2.0 TSi Turbo Traction intégrale | 4G63-T | 185 ch | 1989-1992 |
| Eagle TALON Coupé 2.0 Turbo | 4G63-T | 193, 197 et 213 ch | 1989-1998 |
| Eagle TALON Coupé 2.0 Turbo Traction intégrale | 4G63-T | 197 et 213 ch | 1990-1998 |
| JMC S350 2.0 T Traction intégrale | 4G63-T | 177 ch | 2013- |
| Soueast DX7 2.0 T | 4G63-T | 194 ch | 2015- |
Référence OEM : aucune référence d'origine confirmée.
Important : la référence de cette page est destinée aux moteurs 4G63-T des véhicules du tableau ci-dessus : relevez le code moteur de votre véhicule et vérifiez l'alésage de 87 mm avant de commander.
Quand le joint de série atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, il ne s'écrase pas et garde sa forme.
Sur un moteur déjà suralimenté d'origine, la moindre hausse de pression ou de puissance sollicite d'abord le joint de culasse. Le joint renforcé écarte la fuite et coûte bien moins que la dépose de culasse qu'elle entraînerait, sans longue immobilisation du véhicule.
