Verstärkte Zylinderkopfdichtung Mazda PE-VPS

Die betroffenen Mazda-Motoren

Der Mazda-Benzinmotor PE-VPS mit 2,0 Litern und sechzehn Ventilen sitzt in den unten aufgeführten Mazda 2, 3, 5, 6, Biante, Premacy, CX-3, CX-30, CX-5, MX-30 und MX-5 sowie im Nissan Lafesta.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer PE01-10-271. Ihre Bohrung beträgt 85 mm; Mazda veröffentlicht weder ihre Bauart noch ihre Dicke. Sie ist für den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung erzeugt die Abdichtung nicht allein: Sie hält dank der Schrauben, die den Zylinderkopf gegen den Block spannen. Jenseits von 100 N/mm² zulässiger Spannung wird eine Verbunddichtung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² verträgt, 5-mal mehr, und nach jeder Verbrennung seine Form zurückerhält.

Diese Seite führt die Teilenummer von Cometic auf, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: die mehrlagige Stahl-MLS. Die Dichtung hat eine Bohrung von 85 mm wie die Originaldichtung und eine Dicke von 0,71 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder frei lässt. Er addiert sich zum Volumen des Brennraums: Je größer er ist, desto stärker sinkt das Verdichtungsverhältnis. Nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich anhand dieses Werts vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Diese Dichtung wird ohne Dichtmasse montiert: Cometic liefert sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Eine mäßige Anzugskraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Es ist die Allroundlösung, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic wird in 85 mm (C14161) angeboten, ausschließlich in dieser Bohrung.

Die Dicke. Mazda veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block ragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 0,71 mm ist: Dieser Wert bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtlösungen, wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Bekannt wurde das Unternehmen mit der Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion bleibt in den Vereinigten Staaten und verwendet amerikanische Werkstoffe.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 85 mm große Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch nach einem anderen Verdichtungsverhältnis als bei der Serie, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: PE01-10-271.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur auf den Motor PE-VPS: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Sobald die Originaldichtung am Ende ihrer Leistungsfähigkeit ist, behält die verstärkte Dichtung ihren Halt: Unter höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht zerdrückt und bewahrt ihre Geometrie.

Mit Turbo, Kompressor oder angehobenem Verdichtungsverhältnis steigt die Leistung, und die Zylinderkopfdichtung wird zum meistbeanspruchten Bauteil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung einzubauen ist dann eine Frage der Vorsicht: Sie erspart die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs.