Verstärkte Zylinderkopfdichtung Alfa Romeo 2.0 Twin Spark 16V

Die betroffenen Alfa Romeo-Motoren

Die 2,0-Liter-Benzinmotoren von Alfa Romeo (1 970 cm³) AR16201, AR32301, AR32310, AR34103, AR67204 und AR67299 sitzen in den unten aufgeführten Modellen 145, 146, 147, 155, 156, 156 Sportwagon, 166, GTV und Spider (916).

Diese Motoren erhalten zwei Originaldichtungen: die Teilenummer 60 608 115 (AR16201, AR32301, AR34103, AR67204 und AR67299) mit einer Bohrung von 83,9 mm und die Teilenummer 60 664 642 (AR32310) mit einer Bohrung von 83,8 mm. Alfa Romeo veröffentlicht weder ihre Bauart noch ihre Dicke. Sie sind für den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Nicht die Dichtung allein sorgt für Dichtheit: Auch die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, tragen ebenso viel dazu bei. Über 100 N/mm² zulässiger Spannung wird eine Verbunddichtung endgültig zerdrückt; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite führt die Teilenummer von Athena auf, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: die mehrlagige Stahl-MLS. Die Dichtung hat eine Bohrung von 85,8 mm, gegenüber 83,9 und 83,8 mm bei den Originaldichtungen, und eine Dicke von 0,85 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist das des Raums, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Es vergrößert den Brennraum und senkt damit das Verdichtungsverhältnis. Ein Vergleich ist nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung sinnvoll.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie zuerst mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Athena liefert die Dichtung beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Athena Ein Paket aus zwei bis fünf Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und anschließend vernietet. Eine auf sich selbst zurückgefaltete Lage umgibt jeden Zylinder: Dieser Gas Stopper leitet die Spannkraft auf den Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe abdichten. Jede Außenseite trägt zwei Beschichtungslagen: Die eine hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Fehler in Block und Zylinderkopf aus, die andere, aus Silikon, verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau kleben bleibt. Athena setzt hier ganz auf Stahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Athena wird in 85,8 mm (338408R) angeboten, ausschließlich in dieser Bohrung.

Die Dicke. Alfa Romeo veröffentlicht die Dicke der Originaldichtungen nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block ragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 0,85 mm ist: Dieser Wert bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten mit Sitz in Alonte in Venetien, wo auch das Hauptwerk steht. Das Unternehmen betreibt außerdem Standorte in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Autohersteller verbauen seine mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die Rennsportpalette wird vollständig in Italien entwickelt und produziert.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtungen, 83,9 und 83,8 mm abdeckt
• Bedarf an einem anderen Verdichtungsverhältnis als dem ursprünglichen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtungen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 60 608 115 und 60 664 642.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur auf die Motoren AR16201, AR32301, AR32310, AR34103, AR67204 und AR67299: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenzen, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck setzt sie sich nicht und bewahrt ihre Geometrie.

Wird ein Turbo oder Kompressor ergänzt oder das Verdichtungsverhältnis angehoben, ist die Zylinderkopfdichtung das am stärksten beanspruchte Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung schützt dann vor der Undichtigkeit und dem Zylinderkopfausbau, der darauf folgt.