Verstärkte Zylinderkopfdichtung Opel Vauxhall 2.0 Turbo LNF A20NHT A20NFT

Die betroffenen Opel-Motoren

Die Ottomotoren mit Turbo LNF, A20NHT und A20NFT, Motoren mit 2,0 Litern Hubraum, treiben die Opel und Vauxhall Insignia, die Astra J GTC OPC und VXR sowie die Saab, Chevrolet, Pontiac, Saturn und weitere Modelle aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 12 589 346. Ihre Bohrung beträgt 87,05 mm; Bauart und Dicke veröffentlicht der Hersteller nicht. Sie ist für den Verbrennungsdruck der Serie ausgelegt: Steigt er, sinkt die Klemmspannung, der Zylinderkopf hebt sich ein wenig und Kühlmittel dringt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein sorgt nicht für die Abdichtung: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, tragen zur Hälfte dazu bei. Oberhalb von 100 N/mm² Belastung wird eine Verbunddichtung endgültig zerdrückt; der Edelstahl 301 der MLX-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also das 5-Fache, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite stellt die Teilenummern des amerikanischen Rennsportdichtungs-Herstellers Cometic in nur einer Bauart vor: der MLX mit Brennraumbegrenzung. Die Bohrung der Dichtung beträgt 88 mm, also 0,95 mm mehr als bei der Originaldichtung, und es werden sieben Dicken von 0,91 mm bis 1,32 mm angeboten, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, umso mehr, je dicker die Dichtung ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal auf Zylinderkopf und Block, um ihre Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Diese Dichtungen werden trocken montiert: Cometic liefert sie bereits beschichtet, ohne dass Dichtpaste nötig wäre.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Eine mehrlagige Dichtung ganz aus Edelstahl, deren zurückgefaltete Zwischenlage um jeden Brennraum einen Anschlag zeichnet und eine Hochtemperaturbeschichtung trägt. Der Anpressdruck konzentriert sich dort, wo er gebraucht wird, ohne die Bohrung stärker zu verformen. Sie ist die widerstandsfähigste Ganzstahldichtung, gedacht für starke Aufladung; hier wird sie nur mit 88 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLX wird hier nur mit 88 mm angeboten (C15256).

Die Dicke. Opel veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche überstehen, besonders nach dem Planen: Dieser Überstand legt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf fest und damit die Dicke, die Sie aus den sieben angebotenen wählen.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., ein amerikanisches Unternehmen, das 1989 in Concord, Ohio, gegründet wurde, entwickelt Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren. Seine Spezialität ist die maßgefertigte Dichtung in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung ist amerikanisch, mit amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor ergänzen oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 87,05 mm große Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis über die Dichtungsdicke zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 12 589 346.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren LNF, A20NHT und A20NFT: Prüfen Sie vor jeder Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, setzt die verstärkte Dichtung fort: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Ein Turbo mit mehr Ladedruck, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis: Sobald die Leistung steigt, ist die Zylinderkopfdichtung das erste Glied, das im oberen Motorbereich nachgibt. Eine verstärkte Dichtung zu wählen heißt, sich für Zuverlässigkeit zu entscheiden: Sie ersparen sich den Schaden und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs.