Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen HONDA F20 F22

Die betroffenen Motoren

Dieser Satz passt zu den Reihenvierzylindern mit 16 Ventilen und VTEC Honda F20C (2,0 Liter) und F22C (2,2 Liter), eingebaut in den Honda S2000 (AP1 und AP2). ARP führt ihn außerdem für F20C und F22C mit K24-Kurbelwelle auf, bei Umbauten auf 2,4 Liter.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von zehn Hauptschrauben gehalten (Referenz 90005-PCX-003). Sie werden mit 29 Nm angezogen, danach um 90° und um weitere 90°. Dieses Drehwinkelanziehen dehnt diese Schrauben dauerhaft.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Die ARP-Referenz 208-4702 ist der für diese Motoren vorgesehene Stehbolzensatz: 8740, 12-Kant-Muttern, Gewinde M12 x 1,5. Laut Anleitung werden die Stehbolzen vor dem Aufsetzen des Zylinderkopfs von Hand in den Block eingedreht; danach folgen Unterlegscheiben und Muttern, nachdem Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben mit dem mitgelieferten ARP-Ultra-Torque-Schmiermittel geschmiert wurden, und das Anziehen erfolgt in drei gleichen Stufen in der Reihenfolge des Herstellers. ARP fertigt diese Verschraubung aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl mit bis zu 190.000 psi Zugfestigkeit. Zur Einordnung: Original-Motorschrauben gehören in der Regel den Klassen 10.9 und 12.9 an, deren Minimum bei 150.800 bis 176.900 psi liegt. In M12 x 1,5 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Bei Bedarf werden die Blockgewinde mit dem ARP-Gewindeschneider M12 x 1,5 (Ref. 912-0007) nachgearbeitet, wie die Anleitung vorsieht.

Münden Stehbolzen in den Kühlwassermantel, verlangt die Anleitung ARP-Gewindedichtmittel auf dem blockseitigen Gewinde.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Anleitung sieht ARP-Schmiermittel auch auf den Scheiben vor.

Quelle dieser Werte: ARP-Anleitung 208-4702, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültige Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie enthält das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 208-4702 aufrufen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte dieser Seite gelten mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern; ein anderes Schmiermittel würde sie verfälschen.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzugsverfahren	Mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel (29 Nm + 90° + 90°)	Nur Drehmoment, in 3 Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (handfest eingeschraubt)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• Die Leistung geht über die Serie hinaus, sei es bei einem stark getunten Sauger oder bei einem aufgeladenen Motor
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 90005-PCX-003

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Beim F20C und F22C sind die originalen Zylinderkopfschrauben auf die Serienleistung ausgelegt. Steigt die Leistung, begrenzen sie als Erstes die Dichtheit der Dichtung. ARP-Stehbolzen aus 8740 bieten eine höhere Klemmkraft, bei deutlich geringeren Kosten, als einen Zylinderkopf samt Dichtung und Arbeitszeit neu aufzubauen.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: