Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für OPEL VAUXHALL C25XE

Der C25XE-V6 von Opel und Vauxhall

ARP führt diesen Satz für den 2,5-Liter-V6 von Opel und Vauxhall, den C25XE, einen V-Sechszylinder. Laut NGK-Katalog leistet er 170 PS und treibt Calibra, Vectra A und Cavalier Mk III an, je nach Modell von 1988 bis 1997.

Beim Serienmotor wird die Kurbelwelle von Deckeln gehalten, die mit den Befestigungsteilen des Herstellers befestigt sind; dieser ARP-Stehbolzensatz tritt an deren Stelle, im Durchmesser 10 mm.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

An einer Kurbelwelle halten die Hauptlagerdeckel die Welle gegen die Kräfte, die die Pleuel übertragen. Lässt ihre Klemmkraft nach, verschiebt sich der Deckel bei jedem Zyklus leicht auf seiner Trennfläche: Die Auflageflächen prägen sich ein, danach wird die Lagerbohrung unrund.

Diese Seite bietet den Stehbolzensatz 209-5402 aus 8740-Stahl. Die Stehbolzen werden zuerst von Hand in den Block gedreht; dann kommen die Deckel darauf und die Muttern halten sie fest. Die Anleitung nennt außerdem Unterlegscheiben, die vor dem Einbau geschmiert werden, ohne Mengenangabe. Drei gleiche Anzugsschritte, in der Reihenfolge des Herstellers. Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. An diesem Sechszylinder sind die 8740-Stehbolzen in M10 für höchstens 1.400 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugswerkzeug in den Block eindrehen. Für eine dauerhafte Montage lässt die ARP-Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ Loctite zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Produkts abgeschlossen ist.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse gehont (Honen der Lagergasse), mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Drehmomente aus der ARP-Anleitung 209-5402 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen ist die Anleitung des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 209-5402 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Auflage im Block	Die Originalschraube arbeitet bei jedem Anziehen im Gewinde des Blocks	Der Stehbolzen bleibt im Block sitzen, die Mutter nimmt die Anzugskraft auf
Ausrichtung des Deckels	Keine Führung, bevor die Schrauben greifen	Der Deckel gleitet an bereits sitzenden Stehbolzen herunter
Kraftfluss	Die Anzugskraft läuft über die Schraube, die sich im Block dreht	Die Anzugskraft läuft über die Mutter, auf der Deckelseite

Wann Stehbolzen notwendig werden

• C25XE mit Leistung weit über Serie
• Calibra oder Vectra A V6 auf der Rennstrecke oder in der Rallye eingesetzt
• Motor geöffnet, um geschmiedete Teile einzubauen
• Deckelsitze in der Werkstatt nachbearbeitet
• Hohe Drehzahlen immer wieder gehalten

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein C25XE, der über seine Serienleistung hinaus gefahren wird, verlangt den Kurbelwellenlagern mehr ab. ARP-Stehbolzen aus 8740 an den Deckeln kosten wenig gegenüber einem Block und einer Kurbelwelle, die ersetzt werden müssen.