Prigionieri di banco rinforzati ARP per OPEL VAUXHALL C25XE

Il V6 C25XE di Opel e Vauxhall

ARP pubblica questo kit per il V6 da 2,5 litri di Opel e Vauxhall, il C25XE, un sei cilindri a V. Secondo il catalogo NGK, eroga 170 CV ed equipaggia Calibra, Vectra A e Cavalier Mk III, dal 1988 al 1997 a seconda del modello.

Sul motore di serie l'albero motore è trattenuto da cappelli fissati con la viteria del costruttore; questo kit di prigionieri ARP ne prende il posto, con diametro di 10 mm.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Questa scheda propone il kit di prigionieri 209-5402 in acciaio 8740. I prigionieri vengono prima avvitati a mano nel basamento; poi si presentano i cappelli e i dadi li trattengono. Le istruzioni citano anche rondelle, da lubrificare prima del montaggio, senza indicarne la quantità. Tre passate di serraggio uguali, nella sequenza del costruttore. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento termico. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Su questo sei cilindri i prigionieri 8740 in M10 sono indicati per 1.400 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel monoblocco, senza attrezzo di serraggio. Per un montaggio permanente le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti Loctite, a condizione di concludere il serraggio prima della presa del prodotto.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 209-5402, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 209-5402

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Appoggio sul basamento	La vite originale lavora nel filetto del basamento a ogni serraggio	Il prigioniero resta alloggiato nel basamento, il dado riceve lo sforzo di serraggio
Allineamento del cappello	Nessuna guida prima dell'innesto delle viti	Il cappello scende lungo prigionieri già in sede
Percorso dello sforzo	Lo sforzo di serraggio passa dalla vite, che gira nel basamento	Lo sforzo di serraggio passa dal dado, lato cappello

Quando i prigionieri diventano necessari

• C25XE con potenza ben oltre la serie
• Calibra o Vectra A V6 impiegata in pista o nei rally
• Motore aperto per montare componenti forgiati
• Sedi dei cappelli riprese in officina meccanica
• Regimi elevati mantenuti più volte

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un C25XE spinto oltre la potenza di serie chiede di più ai banchi dell'albero motore. Prigionieri ARP in 8740 sui cappelli costano poco rispetto a un basamento e a un albero motore da sostituire.