Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor OPEL VAUXHALL C25XE

De C25XE V6 van Opel en Vauxhall

ARP publiceert deze set voor de 2,5-liter V6 van Opel en Vauxhall, de C25XE, een V-zescilinder. Volgens de NGK-catalogus levert hij 170 pk en drijft hij de Calibra, de Vectra A en de Cavalier Mk III aan, van 1988 tot 1997 naargelang het model.

Op de seriemotor wordt de krukas vastgehouden door kappen die met het bevestigingsmateriaal van de fabrikant zijn vastgezet; deze ARP-tapeindenset komt in de plaats daarvan, met een diameter van 10 mm.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze pagina biedt de tapeindenset 209-5402 in 8740-staal. De tapeinden worden eerst met de hand in het blok gedraaid; daarna komen de kappen erop en houden de moeren ze vast. De handleiding noemt ook sluitringen, die vóór de montage worden gesmeerd, zonder hoeveelheid. Drie gelijke aanhaalstappen, in de volgorde van de fabrikant. Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Op deze zescilindermotor zijn de 8740-tapeinden in M10 goed voor maximaal 1.400 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de tapeinden: met de hand in het blok draaien, zonder aanhaalgereedschap. Voor een blijvende montage staat de ARP-handleiding een schroefdraadborging van het type Loctite toe, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en laat ze zo nodig lijnhonen, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 209-5402, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 209-5402

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Steun in het blok	De originele bout werkt bij elke aanhaling in de getapte draad van het blok	De tapeind blijft in het blok zitten, de moer ontvangt de aanhaalkracht
Uitlijning van de kap	Geen geleiding voordat de bouten pakken	De kap zakt langs tapeinden die al staan
Krachtverloop	De aanhaalkracht loopt via de bout, die in het blok draait	De aanhaalkracht loopt via de moer, aan de kapzijde

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• C25XE met een vermogen ruim boven de serie
• Calibra of Vectra A V6 ingezet op circuit of in rally
• Motor geopend om gesmede onderdelen te monteren
• Kaphuizen opnieuw uitgeboord bij de bewerker
• Hoge toerentallen telkens opnieuw aangehouden

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een C25XE die boven zijn standaardvermogen wordt gebracht, vraagt meer van de krukaslagers. ARP-tapeinden in 8740 op de kappen kosten weinig vergeleken met een blok en een krukas die vervangen moeten worden.