Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin OPEL VAUXHALL C25XE

Le V6 C25XE d'Opel et de Vauxhall

ARP publie ce kit pour le V6 de 2,5 litres d'Opel et de Vauxhall, le C25XE, un six-cylindres en V. D'après le catalogue NGK, il développe 170 ch et équipe la Calibra, la Vectra A et la Cavalier Mk III, de 1988 à 1997 selon les modèles.

Sur le moteur de série, le vilebrequin est maintenu par des chapeaux fixés avec la visserie du constructeur ; ce kit de goujons ARP prend sa place, en diamètre 10 mm.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Cette fiche propose le kit de goujons 209-5402 en acier 8740. Les goujons se vissent d'abord à la main dans le bloc ; les chapeaux se présentent ensuite et les écrous viennent les maintenir. La notice cite aussi des rondelles, à lubrifier avant la pose, sans en indiquer la quantité. Trois passes de serrage égales, dans la séquence du constructeur. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Sur ce six-cylindres, les goujons 8740 en M10 sont donnés pour 1 400 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. Pour un montage permanent, la notice ARP autorise un frein filet Loctite, à condition d'achever le serrage avant la prise du produit.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Couples repris de la notice ARP 209-5402, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 209-5402

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Appui sur le bloc	La vis d'origine travaille dans le taraudage du bloc à chaque serrage	Le goujon reste logé dans le bloc, l'écrou reçoit l'effort de serrage
Alignement du chapeau	Aucun guidage avant l'engagement des vis	Le chapeau descend le long des goujons déjà en place
Répartition de l'effort	L'effort de serrage passe par la vis, qui tourne dans le bloc	L'effort de serrage passe par l'écrou, côté chapeau

Quand des goujons deviennent nécessaires

• C25XE dont la puissance dépasse nettement celle de série
• Calibra ou Vectra A V6 engagée en piste ou en rallye
• Moteur ouvert pour monter des pièces forgées
• Alésage des logements de chapeaux repris à l'usinage
• Régimes élevés maintenus de façon répétée

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un C25XE poussé au-delà de sa puissance de série demande davantage aux paliers du vilebrequin. Des goujons ARP en 8740 sur les chapeaux coûtent peu au regard d'un bloc et d'un vilebrequin à remplacer.