Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Audi KZ NF

Die betroffenen Audi-Motoren

Der Reihenfünfzylinder-Saugmotor von Audi mit zehn Ventilen und einer obenliegenden Nockenwelle gibt es in zwei Hubraumvarianten: den KZ mit 2,2 Litern (2.226 cm³, Bohrung 81 mm) und den NF mit 2,3 Litern (2.309 cm³, Bohrung 82,5 mm). Er sitzt im Audi 100 C3, mit dem KZ und später dem NF, und im Audi 200 C3, mit dem NF.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von KZ und NF mit Innenvielzahnschrauben von 11 mm Durchmesser, M11 x 1,5 und 96 mm Länge gehalten (Referenz 049 103 384 B), angezogen mit 40 Nm, dann 60 Nm und anschließend eine halbe Umdrehung, wobei zwei Schritte zu 90° zulässig sind; diese Schrauben sind bei jeder Montage neu. ARP ersetzt sie durch zwei Kits mit Stehbolzen von 7/16 Zoll aus 8740-Stahl.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Es werden zwei ARP-Referenzen angeboten: die 204-4205 und die 204-4703, letztere laut ARP-Liste 2026 in der Ausführung „Undercut“. Beide Anleitungen beschreiben dieselbe Methode: Stehbolzen vor dem Aufsetzen des Kopfes von Hand in den Block schrauben, Scheiben und Muttern schmieren, dann drei gleiche Schritte bis 80 ft-lb. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, mit einer Mindestzugfestigkeit zwischen 150.800 und 176.900 psi. In 7/16 Zoll halten die 8740-Stehbolzen bis zu 700 PS an diesem Fünfzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Für beide Sätze: beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Ein Stehbolzen, der in den Wassermantel des Blocks mündet, erhält an seinem blockseitigen Gewinde das vorgesehene ARP-Dichtmittel, wie beide Anleitungen angeben.

Das Anziehen auf Drehmoment erfolgt in drei Schritten in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, mit ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern, Voraussetzung für die Werte der Tabelle.

Auch die Scheiben erhalten ARP-Schmiermittel, wie in der Anleitung angegeben.

Diese Werte stammen aus den ARP-Anleitungen 204-4205 und 204-4703; bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung mit dem vollständigen Verfahren und der Anzugsreihenfolge des Herstellers. ARP-Anleitung 204-4205 aufrufen; ARP-Anleitung 204-4703 aufrufen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte dieser Seite gelten mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern; ein anderes Schmiermittel würde sie verfälschen.

ARP-Undercut-Stehbolzen

Die Undercut-Ausführung erkennt man am verjüngten Schaft zwischen den Gewinden. Laut ARP gleicht dieses Profil die Längung von Stehbolzen zu Stehbolzen an und macht die Klemmung gleichmäßiger, während es das Setzen der Zylinderkopfdichtung bei der Montage ausgleicht: Die Abdichtung des Motors profitiert davon.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Ihre Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzugsverfahren	Drehmoment, dann Winkel (40 Nm, 60 Nm, dann 2 x 90°)	Nur Drehmoment, in 3 Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• KZ oder NF als getunter Sauger oder mit Aufladung: Verbrennungsdruck über dem Serienwert
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 049 103 384 B

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten KZ oder NF beansprucht die höhere Last die Zylinderkopfdichtung stärker als im Serienzustand. ARP-Stehbolzen in 8740, von Hand eingedreht, pressen den Kopf gleichmäßiger an: weniger Risiko für eine undichte Dichtung und für eine Reparatur, die weit mehr kostet als der Satz.