Prigionieri testata rinforzati ARP Audi KZ NF

I motori Audi interessati

Il cinque cilindri in linea aspirato di Audi, con dieci valvole e un albero a camme in testa, esiste in due cilindrate: il KZ da 2,2 litri (2.226 cm³, alesaggio 81 mm) e l'NF da 2,3 litri (2.309 cm³, alesaggio 82,5 mm). Equipaggia l'Audi 100 C3, con il KZ e poi l'NF, e l'Audi 200 C3, con l'NF.

Di serie, la testata del KZ e dell'NF è fissata da viti a impronta multipunta interna da 11 mm di diametro, M11 x 1,5 e lunghe 96 mm (riferimento 049 103 384 B), serrate a 40 Nm, poi a 60 Nm e infine di mezzo giro, con due passate da 90° ammesse; queste viti sono nuove a ogni montaggio. ARP le sostituisce con due kit di prigionieri da 7/16 di pollice in acciaio 8740.

Prigionieri testata rinforzati ARP

La bulloneria della testata lavora senza sosta: tiene la testata premuta contro il monoblocco, schiaccia la guarnizione al valore giusto e trattiene la spinta dei gas a ogni combustione. Se perde anche poca tensione, la guarnizione comincia a perdere.

Sono proposti due riferimenti ARP: il 204-4205 e il 204-4703, quest'ultimo in versione « undercut » secondo l'elenco ARP 2026. I due fogli istruzioni descrivono lo stesso metodo: prigionieri avvitati a mano nel basamento prima di montare la testata, rondelle e dadi lubrificati, poi tre passate uguali fino a 80 ft-lb. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In 7/16 pollici, i prigionieri 8740 reggono fino a 700 CV su questo cinque cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Per entrambi i kit: ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Un prigioniero che sbocca nella camicia d'acqua del basamento riceve, sulle filettature lato basamento, il sigillante ARP previsto, come indicano entrambi i fogli istruzioni.

Il serraggio alla coppia avviene in tre fasi, nell'ordine fissato dal costruttore del motore, con il lubrificante ARP applicato sui filetti e sotto i dadi, condizione di validità dei valori della tabella.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Questi valori provengono dai fogli istruzioni ARP 204-4205 e 204-4703; in caso di differenza prevale il foglio ufficiale, con la procedura completa e la sequenza di serraggio del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 204-4205; Consultate le istruzioni ARP 204-4703

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi; un altro lubrificante li renderebbe errati.

I prigionieri ARP undercut

La versione undercut si riconosce dal gambo assottigliato tra le filettature. Secondo ARP, questo profilo uniforma l'allungamento da un prigioniero all'altro e rende il serraggio più costante, compensando la compressione della guarnizione di testata durante il montaggio: la tenuta del motore ne trae vantaggio.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Metodo di serraggio	Coppia poi angolo (40 Nm, 60 Nm, poi 2 x 90°)	Sola coppia, in 3 passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Su un motore rimasto di serie, la bulloneria originale fa il suo lavoro. Passare a una bulloneria rinforzata diventa utile non appena:

• KZ o NF elaborato aspirato, oppure sovralimentato: pressione di combustione superiore a quella di serie
• Il rapporto di compressione viene aumentato
• Si monta una guarnizione MLS rinforzata, con la sua esigenza di un precarico elevato e uniforme
• La testata si è già staccata o la guarnizione ha già ceduto
• Il motore è usato in gara, con cicli di riscaldamento intensi e smontaggi ripetuti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 049 103 384 B

Perché è la soluzione più economica?

Su un KZ o un NF elaborato, il carico maggiore sollecita la guarnizione di testata più che in versione di serie. I prigionieri ARP in 8740 avvitati a mano serrano la testata in modo più uniforme: meno rischio di perdite dalla guarnizione e di una riparazione molto più cara del kit.