Goujons de culasse renforcés ARP Audi KZ NF

Les moteurs Audi concernés

Le cinq-cylindres en ligne d'Audi à dix soupapes et simple arbre à cames en tête, atmosphérique, existe en deux cylindrées : le KZ de 2,2 litres (2 226 cm³, alésage 81 mm) et le NF de 2,3 litres (2 309 cm³, alésage 82,5 mm). Il équipe l'Audi 100 C3, avec le KZ puis le NF, et l'Audi 200 C3, avec le NF.

D'origine, la culasse du KZ et du NF est fixée par des vis à empreinte multipans intérieure de 11 mm de diamètre, M11 x 1,5 et 96 mm de long (référence 049 103 384 B), serrées à 40 Nm, puis 60 Nm, puis d'un demi-tour, deux passes de 90° étant admises ; ces vis sont neuves à chaque montage. ARP les remplace par deux kits de goujons de 7/16 pouce en acier 8740.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Deux références ARP sont proposées : le 204-4205 et le 204-4703, ce dernier en version « undercut » d'après la liste ARP 2026. Les deux notices décrivent la même méthode : goujons vissés à la main dans le bloc avant la pose de la culasse, rondelles et écrous lubrifiés, puis trois passes égales jusqu'à 80 ft-lb. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. En 7/16 pouce, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 700 ch sur ce cinq-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pour les deux kits : aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

Un goujon qui débouche dans la chemise d'eau du bloc reçoit, sur ses filets côté bloc, le produit d'étanchéité ARP prévu à cet effet, selon les deux notices.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

Les rondelles reçoivent elles aussi le lubrifiant ARP, comme l'indique la notice.

Ces valeurs viennent des notices ARP 204-4205 et 204-4703 ; en cas d'écart, la notice officielle fait foi, avec la procédure complète et l'ordre de serrage du constructeur. Consulter la notice ARP 204-4205 ; Consulter la notice ARP 204-4703

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

Les goujons ARP undercut

La version undercut se reconnaît à sa tige amincie entre les filetages. D'après ARP, ce profil égalise l'allongement d'un goujon à l'autre et rend le serrage plus constant, tout en compensant la compression du joint de culasse lors de la pose : l'étanchéité du moteur y gagne.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	Couple puis angle (40 Nm, 60 Nm, puis 2 x 90°)	Couple seul, en 3 passes
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• KZ ou NF atmosphérique poussé, ou suralimenté : pression de combustion supérieure à celle de série
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 049 103 384 B

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un KZ ou un NF préparé, la montée en charge sollicite plus fort le joint de culasse que l'état de série. Des goujons ARP en 8740 vissés à la main serrent la culasse de façon plus régulière : moins de risque de fuite au joint, et d'une remise en état bien plus chère que le kit.