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1,9 l 8V - CIH
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Athena: MLS. Einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.
Die Vierzylinder-Benziner 17N, 17S, 19E, 19N, 19S und 19SH mit 1,7 und 1,9 Litern treiben die Opel Rekord, Ascona, Manta, Kadett, Olympia und GT an, dazu die weiteren unten aufgeführten Modelle.
Der Hersteller veröffentlicht weder die Teilenummer der Originaldichtung noch deren Bohrung, Bauart oder Dicke. Diese Dichtung ist auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lockert der Kopf seinen Griff, hebt sich und lässt Kühlmittel in einen Zylinder gelangen.
Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Sie beruht auch auf den Befestigungselementen, die den Kopf gegen den Block spannen. Eine Verbunddichtung gibt dauerhaft nach, sobald die Spannung 100 N/mm² übersteigt, während der Edelstahl 301 einer MLS-Dichtung 517 N/mm² aushält und nach jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert.
Diese Seite stellt die Teilenummer von Athena vor, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: dem MLS, einer mehrlagigen Edelstahldichtung. Ihre Bohrung beträgt 97 mm, ihre Dicke 1,50 mm. Grundsätzlich muss die Dichtungsbohrung die der Zylinder um mindestens 0,5 mm übertreffen. Verkauft wird sie einzeln: Eine Dichtung genügt für einen Motor.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer |
| 97 mm | 1,50 mm | 11,08 | MLS | Athena | 338340R |
Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder offen lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; nur Dichtungen gleicher Bohrung lassen sich vergleichen.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | 19S, 17N, 17S, 19E, 19N, 19SH | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob Kopf und Block plan sind, und lassen Sie sie nötigenfalls abrichten. Athena liefert diese Dichtung einbaufertig: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.
 | MLS Athena Mehrere Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und miteinander vernietet. Um jeden Zylinder leitet eine auf sich selbst zurückgefaltete Lage, der Gas Stopper, die Spannkraft auf den Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölwege verschließen. Die äußeren Lagen erhalten eine Doppelbeschichtung: Die erste hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Fehler in Block und Kopf aus, die zweite auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung beim Ausbau klebt. Es ist die Ganzstahl-Antwort von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. |
Die Dichtungsbohrung. Den MLS von Athena gibt es in 97 mm (338340R), ohne weitere Bohrung.
Die Dicke. Für die Originaldichtung nennt der Hersteller keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Messen Sie die der ausgebauten Dichtung und halten Sie sie neben die einzige verfügbare Dichtung, 1,50 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Es gibt nur eine Dicke, 1,50 mm: Halten Sie sie neben die der ausgebauten Dichtung, zuzüglich des beim Abrichten abgetragenen Materials |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,50 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke geringer ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,50 mm, wenn die beim Ausbau an der Originaldichtung gemessene Dicke größer ist |
Ohne bekannte Originaldicke lesen Sie mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Blockfläche stehen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,50 mm ist: Dieser Wert gibt den Abstand an, der zwischen Kolben und Kopf bleibt.
 | Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen mit Sitz in Alonte in Venetien, wo auch das Hauptwerk liegt. Weitere Standorte bestehen in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Fahrzeughersteller bauen ihre mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung ein, und das gesamte Rennsportprogramm entsteht und wird in Italien gefertigt. |
| Kriterium | Originaldichtung, Teilenummer nicht veröffentlicht | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Mehrlagiger Edelstahl (MLS) |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 97 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht veröffentlicht | 1,50 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Nach der Dichtungsdicke (1,50 mm) |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Bizzarrini GT Europa 1900 | 19S | 111 PS | 1967-1969 |
| Daewoo Royale 1.9 | 19S | 101 PS | 1989-1993 |
| Opel Ascona A 1.9 SR | 19S | 88 und 90 PS | 1971-1975 |
| Opel Ascona A Voyage 1.9 SR | 19S | 88 und 90 PS | 1970-1975 |
| Opel Ascona B 1.9 S | 19S | 90 PS | 1975-1981 |
| Opel GT 1.9 | 19S | 90 PS | 1968-1973 |
| Opel Kadett B Coupé 1.9 | 19S | 90 PS | 1967-1973 |
| Opel Manta A 1.9 S | 19S | 88 und 90 PS | 1970-1975 |
| Opel Manta B CC 1.9 S | 19S | 90 PS | 1975-1980 |
| Opel Olympia A Coupé 1.9 | 19S | 90 PS | 1967-1971 |
| Opel Rekord B 1.9, Coupé | 19S | 90 PS | 1965-1967 |
| Opel Rekord C 1.9, Break, Coupé | 19S | 90 PS | 1966-1971 |
| Vauxhall Cavalier 1900 Targa | 19S | 90 PS | 1975-1978 |
| Opel Rekord A 1.7, Break | 17N | 60 PS | 1963-1965 |
| Opel Rekord B Break, Coupé 1.7 | 17N | 75 PS | 1965-1966 |
| Opel Rekord C 1.7, Break | 17N | 60 und 66 PS | 1966-1971 |
| Opel Rekord D 1.7, Break | 17N | 60, 66 und 67 PS | 1972-1977 |
| Opel Rekord E 1.7, Break | 17N | 60 PS | 1977-1982 |
| Opel Kadett B 1.7 | 17S | 75 PS | 1967-1971 |
| Opel Olympia A 1.7, Coupé | 17S | 75 PS | 1967-1971 |
| Opel Rekord A 1.7 | 17S | 75 PS | 1964-1965 |
| Opel Rekord B 1.7 | 17S | 75 PS | 1965-1966 |
| Opel Rekord C 1.7 S, Break, Coupé | 17S | 75 PS | 1966-1971 |
| Opel Rekord D 1.7 S, Break, Coupé | 17S | 83 PS | 1972-1975 |
| Ranger Rekord 1700 | 17S | 83 PS | 1972-1978 |
| Opel Kadett C Coupé 1.9 GT/E | 19E | 105 PS | 1975-1977 |
| Opel Manta A 1.9 GT/E | 19E | 105 PS | 1974-1975 |
| Opel Manta B 1.9 E | 19E | 105 PS | 1975-1977 |
| Opel Ascona A 1.9 | 19N | 75 PS | 1974-1975 |
| Opel Ascona B 1.9 N | 19N | 75 PS | 1976-1981 |
| Opel Manta A 1.9 | 19N | 75 PS | 1974-1975 |
| Opel Manta B 1.9 N, CC | 19N | 75 PS | 1976-1981 |
| Opel Rekord B 1.9 | 19N | 75 PS | 1965-1966 |
| Opel Rekord D 1.9, Break, Coupé | 19N | 75 PS | 1975-1977 |
| Opel Rekord E 1.9, Break | 19N | 75 PS | 1977-1982 |
| Opel Rekord C 1.9 Sprint, Coupé | 19SH | 106 PS | 1967-1971 |
| Opel Rekord D 1.9, Break, Coupé | 19SH | 90 PS | 1975-1977 |
| Opel Rekord D 1.9 S, Break, Coupé | 19SH | 97 PS | 1972-1975 |
| Ranger Rekord 1900, Coupé | 19SH | 97 PS | 1972-1978 |
OEM-Teilenummer: vom Hersteller nicht veröffentlicht.
Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt zu den Motoren 17N, 17S, 19E, 19N, 19S und 19SH: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.
Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, springt die verstärkte Dichtung ein: Unter erhöhtem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.
Ein Turbo, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis belasten zuerst die Zylinderkopfdichtung, die Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung schließt das Leck und den darauf folgenden Ausbau des Kopfes aus, einen Eingriff, der weit teurer ist als die Dichtung selbst.
