Verstärkte Zylinderkopfdichtung Peugeot 309 405 Citroën BX 1.9 XU9J4 XU9J4Z 159K

Die betroffenen Peugeot- und Citroën-Motoren

Die Benzinmotoren XU9J4, XU9J4Z und 159K, Vierzylinder der PSA-Gruppe mit 1,9 Litern und 145 bis 160 PS, sind die Motoren dieser Seite. Sie treiben den Peugeot 309 GTI 16V und den 405 (Mi16, 4x4, Break) sowie den Citroën BX 19 GTi aus der Kompatibilitätstabelle weiter unten an.

Die an diesen Motoren verbaute Originaldichtung trägt die Teilenummer 0209.L3. Peugeot und Citroën veröffentlichen weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Sobald er steigt, sinkt die Spannkraft, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Allein die Kopfstehbolzen oder Kopfschrauben leisten die Hälfte der Abdichtung: Die Dichtung arbeitet nie allein. Eine herkömmliche Weichstoffdichtung wird ab 100 N/mm² dauerhaft zerdrückt, der Edelstahl 301 einer MLS-Dichtung hält dagegen 517 N/mm² stand, fünfmal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite fasst zwei Artikelnummern von Athena, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart zusammen: der mehrlagigen Stahl-MLS. Beide haben eine Bohrung von 84,0 mm und unterscheiden sich nur in der Dicke, 1,3 oder 1,6 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Platz, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; da beide Artikelnummern dieselbe Bohrung haben, senkt die 1,6-mm-Dichtung das Verhältnis stärker als die 1,3-mm-Dichtung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Wiedereinbau die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block mit dem Lineal und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Die Athena-Dichtung wird mit ihrer Beschichtung geliefert: Bringen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Athena Ein Stapel aus zwei bis fünf lasergeschnittenen, gepressten und danach vernieteten Blechen aus Edelstahl AISI 301. Um jeden Zylinder lenkt ein umgebogenes Blech, der Gas Stopper, die Anpresskraft auf den Brennraum; erhabene Prägungen trennen Wasser- und Ölkreisläufe. Zwei Beschichtungen bedecken die Flächen: Die eine hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Oberflächenfehler an Block und Zylinderkopf aus, die andere, aus Silikon, verhindert das Festkleben beim Ausbau. Es ist Athenas Lösung ganz aus Stahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Athena MLS gibt es nur mit 84,0 mm (338399R und 338400R).

Die Dicke. Peugeot und Citroën nennen die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene stehen, besonders wenn Sie 1,3 mm anstreben: Dieses Maß bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen für Dichtungen und Motorteile. Der Firmensitz und das große Werk befinden sich in Alonte in Venetien, weitere Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Autohersteller verbauen ihre mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die Wettbewerbspalette wird in Italien entworfen und gebaut.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungsgröße der Original-Dichtung, die Peugeot und Citroën nicht veröffentlichen abdeckt
• Absicht, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis an die Dicke der ausgebauten Dichtung anzupassen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 0209.L3.

Wichtig: diese beiden Artikelnummern sind den Motoren XU9J4, XU9J4Z und 159K vorbehalten: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Autos.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenzen stößt, springt die verstärkte Dichtung ein: Bei erhöhtem Verbrennungsdruck behält sie Dicke und Form, statt zerdrückt zu werden.

Turbo, Kompressor oder erhöhtes Verdichtungsverhältnis: Je mehr Leistung, desto eher wird die Zylinderkopfdichtung zur Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Die verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den dadurch erzwungenen Ausbau des Zylinderkopfs, der weit mehr kostet als die Dichtung selbst.