Guarnizione testata rinforzata Peugeot 309 405 Citroën BX 1.9 XU9J4 XU9J4Z 159K

I motori Peugeot e Citroën interessati

I motori a benzina XU9J4, XU9J4Z e 159K, quattro cilindri da 1,9 litri del gruppo PSA, da 145 a 160 CV, sono i motori di questa scheda. Equipaggiano le Peugeot 309 GTI 16V e 405 (Mi16, 4x4, Break) e le Citroën BX 19 GTi elencate nella tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione originale montata su questi motori porta il riferimento 0209.L3. Peugeot e Citroën non ne pubblicano né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: appena questa sale, il carico di serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

Prigionieri o viti di testata garantiscono da soli metà della tenuta: la guarnizione non lavora mai da sola. Una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo già a 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 di una guarnizione MLS resiste a 517 N/mm², cinque volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda raggruppa due riferimenti di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Entrambi hanno un alesaggio di 84,0 mm e si distinguono per lo spessore, 1,3 o 1,6 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; avendo i due riferimenti lo stesso alesaggio, la guarnizione da 1,6 mm abbassa il rapporto più di quella da 1,3 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, controllate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se necessario. La guarnizione Athena è fornita con il suo rivestimento: non applicate alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Una pila di due-cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, stampate e poi rivettate. Attorno a ogni cilindro, una lamiera ripiegata, il Gas Stopper, porta lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione; dei rilievi separano i circuiti di acqua e olio. Due rivestimenti coprono le facce: uno sopporta le alte temperature e colma piccoli difetti di basamento e testata, l'altro, in silicone, impedisce che si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è proposta solo in 84,0 mm (338399R e 338400R).

Lo spessore. Peugeot e Citroën non comunicano lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se puntate a 1,3 mm: quella quota fissa la distanza che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è una società italiana specializzata in guarnizioni e componenti per motori. Sede e grande stabilimento si trovano ad Alonte, in Veneto, con altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Alcune case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato come primo equipaggiamento, e la sua gamma competizione è progettata e costruita in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre la misura di alesaggio della guarnizione di origine, che Peugeot e Citroën non pubblicano
• Esigenza di modificare il rapporto di compressione originale in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 0209.L3.

Importante: questi due riferimenti sono riservati ai motori XU9J4, XU9J4Z e 159K: controllate il codice motore della vostra auto prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva ai suoi limiti, quella rinforzata prende il suo posto: con una pressione di combustione più alta, mantiene spessore e forma senza schiacciarsi.

Turbo, compressore o rapporto di compressione aumentato: più la potenza sale, più la guarnizione di testata diventa il punto debole della parte alta del motore. La guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne deriva, molto più costoso della guarnizione stessa.