Junta de culata reforzada Peugeot 309 405 Citroën BX 1.9 XU9J4 XU9J4Z 159K

Los motores Peugeot y Citroën cubiertos

Los motores de gasolina XU9J4, XU9J4Z y 159K, de cuatro cilindros y 1,9 litros del grupo PSA, de 145 a 160 CV, son los motores de esta ficha. Equipan los Peugeot 309 GTI 16V y 405 (Mi16, 4x4, Break) y los Citroën BX 19 GTi de la tabla de compatibilidad más abajo.

La junta original montada en estos motores lleva la referencia 0209.L3. Peugeot y Citroën no publican ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de combustión de serie: en cuanto esta sube, la carga de apriete baja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

Solo los espárragos o tornillos de culata aseguran la mitad de la estanqueidad: la junta nunca trabaja sola. Una junta compuesta se aplasta definitivamente a partir de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de una junta MLS resiste 517 N/mm², cinco veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha agrupa dos referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Las dos tienen un diámetro de 84,0 mm y se distinguen por el espesor, 1,3 o 1,6 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el hueco que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión; como las dos referencias tienen el mismo diámetro, la junta de 1,6 mm baja la relación más que la de 1,3 mm.

Preparación y montaje

Antes de volver a montar, compruebe con una regla la planitud de las caras de la culata y del bloque y mándelas rectificar si hace falta. La junta Athena se entrega con su recubrimiento: no le ponga ninguna pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena Un apilado de dos a cinco chapas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y después remachadas. Alrededor de cada cilindro, una chapa plegada, el Gas Stopper, lleva el esfuerzo de apriete hacia la cámara de combustión; unos relieves separan los circuitos de agua y de aceite. Dos recubrimientos cubren las caras: uno soporta las altas temperaturas y rellena pequeños defectos del bloque y de la culata, el otro, de silicona, evita que la junta se pegue al desmontar. Es la respuesta de Athena toda de acero, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Athena se ofrece solo en 84,0 mm (338399R y 338400R).

El espesor. Peugeot y Citroën no indican el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de origen no está publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si busca 1,3 mm: esa cota fija la distancia que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es una compañía italiana especializada en juntas y piezas de motor. Su sede y su gran fábrica están en Alonte, en el Véneto, con otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Algunos fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa como equipo original, y su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre la cota del diámetro de la junta de origen, que Peugeot y Citroën no publican
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 0209.L3.

Importante: estas dos referencias están reservadas a los motores XU9J4, XU9J4Z y 159K: compruebe el código de motor de su coche antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen alcanza sus límites, la junta reforzada entra en acción: con una presión de combustión mayor, mantiene espesor y forma en lugar de aplastarse.

Turbo, compresor o relación de compresión elevada: cuanto más sube la potencia, más se convierte la junta de culata en el punto débil de la parte alta del motor. La junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que esta obliga a hacer, mucho más caro que la propia junta.