Joint de culasse renforcé Peugeot 309 405 Citroën BX 1.9 XU9J4 XU9J4Z 159K

Les moteurs Peugeot et Citroën concernés

Les moteurs essence XU9J4, XU9J4Z et 159K, quatre-cylindres de 1,9 litre du groupe PSA, de 145 à 160 ch, sont les moteurs de cette fiche. Ils animent les Peugeot 309 GTI 16V et 405 (Mi16, 4x4, Break) et les Citroën BX 19 GTi, listées dans la table de compatibilité plus bas.

Le joint d'origine monté sur ces moteurs porte la référence 0209.L3. Peugeot et Citroën n'en publient ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : dès qu'elle augmente, la charge de serrage diminue, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Ce sont les goujons ou les vis de culasse qui assurent, à eux seuls, la moitié de l'étanchéité : le joint ne travaille jamais seul. Un joint composite s'écrase définitivement dès 100 N/mm², tandis que l'acier inoxydable 301 d'un joint MLS tient jusqu'à 517 N/mm², soit cinq fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche regroupe deux références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les deux ont un alésage de 84,0 mm et se distinguent par l'épaisseur, 1,3 ou 1,6 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est la place qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Elle s'ajoute à la chambre de combustion et baisse le taux de compression ; les deux références ayant le même alésage, le joint de 1,6 mm abaisse davantage le taux que celui de 1,3 mm.

Préparation et montage

Avant le remontage, vérifiez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si nécessaire. Le joint Athena est livré revêtu : ne lui ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Un empilage de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée, le Gas Stopper, reporte l'effort de serrage vers la chambre de combustion ; des reliefs séparent les circuits d'eau et d'huile. Deux revêtements couvrent les faces : le premier supporte la chaleur et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, le second, en silicone, empêche le joint de coller à la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena est proposé en 84,0 mm uniquement (338399R et 338400R).

L'épaisseur. Peugeot et Citroën ne communiquent pas l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Comme l'épaisseur d'origine n'est pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc, surtout si vous visez 1,3 mm : cette cote fixe la distance qui reste entre piston et culasse.

La marque

Athena S.p.A. est une société italienne qui conçoit des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Son siège et sa grande usine se trouvent à Alonte, en Vénétie, et elle compte d'autres sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Des constructeurs automobiles montent ses joints multicouches en première monte, et sa gamme compétition est dessinée et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre la cote d'alésage du joint d'origine, que Peugeot et Citroën ne publient pas
• Besoin de changer le taux de compression d'origine d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 0209.L3.

Important : ces deux références sont réservées aux moteurs XU9J4, XU9J4Z et 159K : vérifiez le code moteur de votre voiture avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine est à bout de course, le joint renforcé prend la suite : si la pression de combustion augmente, il garde son épaisseur et sa forme au lieu de s'écraser.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : plus la puissance monte, plus le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qu'elle entraîne, bien plus coûteuse que le joint lui-même.