Verstärkte Zylinderkopfdichtung VW Golf 2 Golf 3 Passat Seat Toledo 1.8 2.0 8V GX ABA

Die betroffenen Volkswagen- und Audi-Motoren

Die Volkswagen-Vierzylinder-Benzinmotoren mit acht Ventilen und 1,8 bzw. 2,0 Litern, gekennzeichnet durch die Codes GX, JH, PF, RP, RV, PB, EV, ABS, ADZ, ANP, AAM, 2E, ABA, ADY und AGG, sitzen in den unten aufgeführten Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Corrado, Polo, Sharan, Caddy, Vento, Quantum, Pointer, Fox und Citi Golf sowie in den Seat Toledo, Ibiza, Cordoba und Alhambra.

Für diese Motoren führt der Hersteller die Serien-Dichtungen 026 103 383 K, 048 103 383 B, 048 103 383 D und 037 103 383 N auf; Bohrung, Dicke und Bauart gibt er nicht an. Jeder Motor erhält nur eine, abgestimmt auf den Serien-Verbrennungsdruck: Steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel kann in einen Zylinder gelangen.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Das hängt von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung wird eine Verbunddichtung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² verträgt, 5-mal mehr, und nach jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert.

Diese Seite führt die Teilenummer von Cometic auf, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: die mehrlagige Stahl-MLS. Die Dichtung hat eine Bohrung von 83,5 mm und eine Dicke von 3,05 mm. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Kolben lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis umso stärker, je größer es ist. Nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich anhand dieses Werts vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie bei Bedarf einen von beiden abrichten. Diese Dichtung wird ohne Dichtmasse montiert: Cometic liefert sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Ein Stapel geprägter, vernieteter Edelstahlbleche. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Eine mäßige Anzugskraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Es ist die vielseitige Dichtung, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic wird in 83,5 mm (H1326) angeboten, ausschließlich in dieser Bohrung.

Die Dicke. Für die Dichtungen 026 103 383 K, 048 103 383 B, 048 103 383 D und 037 103 383 N gibt der Hersteller keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Weil die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, ermitteln Sie mit der Messuhr den Kolbenüberstand über der Blockfläche, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 3,05 mm ist: Dieses Maß legt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und stellt Motordichtungen und Dichtlösungen her. Bekannt wurde das Unternehmen mit der Maßdichtung, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke geschnitten wird. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Gewünschtes Verdichtungsverhältnis, das von der Serie abweicht, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 026 103 383 K, 048 103 383 B, 048 103 383 D und 037 103 383 N.

Wichtig: die Artikelnummern auf dieser Seite gelten nur für die Motoren GX, JH, PF, RP, RV, PB, EV, ABS, ADZ, ANP, AAM, 2E, ABA, ADY und AGG: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenzen kommt, hält die verstärkte Dichtung stand: Unter höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht zerdrückt und behält ihre Form.

Kommen ein Turbo oder ein Kompressor hinzu oder wird das Verdichtungsverhältnis angehoben, steigt die Leistung, und die Zylinderkopfdichtung wird zum meistbelasteten Bauteil im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung ist dann die vorsichtige Wahl: Sie erspart die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.