Junta de culata reforzada VW Golf 2 Golf 3 Passat Seat Toledo 1.8 2.0 8V GX ABA

Los motores Volkswagen y Audi cubiertos

Los motores de gasolina Volkswagen de cuatro cilindros y ocho válvulas, de 1,8 y 2,0 litros, identificados por los códigos GX, JH, PF, RP, RV, PB, EV, ABS, ADZ, ANP, AAM, 2E, ABA, ADY y AGG, equipan los Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Corrado, Polo, Sharan, Caddy, Vento, Quantum, Pointer, Fox y Citi Golf, así como los Seat Toledo, Ibiza, Cordoba y Alhambra que figuran más abajo.

Para estos motores, el fabricante referencia las juntas de serie 026 103 383 K, 048 103 383 B, 048 103 383 D y 037 103 383 N; no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Cada motor lleva una sola, calibrada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el líquido refrigerante puede pasar a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: depende de la tornillería, que aprieta la culata contra el bloque. Por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, una junta de composite se aplasta de forma definitiva, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recobra su forma tras cada combustión.

Esta ficha presenta la referencia de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. La junta tiene un diámetro de 83,5 mm y un espesor de 3,05 mm. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada pistón. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión tanto más cuanto mayor es. Solo las juntas del mismo diámetro pueden compararse con este valor.

Preparación y montaje

Antes del montaje, controle con una regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifique cualquiera de los dos si hace falta. Esta junta se monta sin pasta de estanqueidad: Cometic la entrega ya revestida.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un apilado de láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco. Es la junta versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 83,5 mm (H1326), únicamente en ese diámetro.

El espesor. Para las juntas 026 103 383 K, 048 103 383 B, 048 103 383 D y 037 103 383 N, el fabricante no comunica ningún espesor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no publicarse el espesor de origen, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 3,05 mm: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. fabrica juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su fama viene de la junta a medida, cortada con el diámetro y el espesor deseados. Toda la producción sigue en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta original
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 026 103 383 K, 048 103 383 B, 048 103 383 D y 037 103 383 N.

Importante: las referencias de esta página solo se aplican a los motores GX, JH, PF, RP, RV, PB, EV, ABS, ADZ, ANP, AAM, 2E, ABA, ADY y AGG: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada resiste: con mayor presión de combustión no se aplasta y conserva su forma.

Si se añade un turbo o un compresor, o se eleva la relación de compresión, la potencia sube y la junta de culata pasa a ser la pieza más castigada de la parte alta del motor. Una junta reforzada es entonces la opción prudente: evita la fuga y el posterior desmontaje de la culata.