Joint de culasse renforcé VW Golf 2 Golf 3 Passat Seat Toledo 1.8 2.0 8V GX ABA

Les moteurs Volkswagen et Audi concernés

Les moteurs essence Volkswagen à quatre cylindres et huit soupapes de 1,8 et 2,0 litre, repérés par les codes GX, JH, PF, RP, RV, PB, EV, ABS, ADZ, ANP, AAM, 2E, ABA, ADY et AGG, équipent les Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Corrado, Polo, Sharan, Caddy, Vento, Quantum, Pointer, Fox et Citi Golf Volkswagen ainsi que les Seat Toledo, Ibiza, Cordoba et Alhambra de la table ci-dessous.

Pour ces moteurs, le constructeur référence les joints de série 026 103 383 K, 048 103 383 B, 048 103 383 D et 037 103 383 N ; il n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Chaque moteur n'en reçoit qu'un, calibré pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement peut gagner un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas l'étanchéité à lui seul : elle dépend de la visserie, qui plaque la culasse sur le bloc. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, un joint composite s'écrase définitivement, alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme après chaque combustion.

Cette fiche présente la référence de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Le joint a un alésage de 83,5 mm et une épaisseur de 3,05 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque piston. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait d'autant plus baisser le taux de compression qu'il est grand. Seuls des joints de même alésage se comparent sur cette valeur.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, puis faites surfacer l'un ou l'autre si nécessaire. Ce joint se pose sans pâte d'étanchéité : Cometic le fournit déjà revêtu.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit pour étancher et l'alésage se déforme peu. C'est le joint polyvalent, du moteur atmosphérique préparé jusqu'à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 83,5 mm (H1326), dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. Pour les joints 026 103 383 K, 048 103 383 B, 048 103 383 D et 037 103 383 N, le constructeur ne communique aucune épaisseur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 3,05 mm : cette cote fixe la garde qui reste entre le piston et la culasse.

La marque

Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. fabrique des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation vient du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute la production reste aux États-Unis, avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine
• Souhait d'un taux de compression différent de celui d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 026 103 383 K, 048 103 383 B, 048 103 383 D et 037 103 383 N.

Important : les références de cette page ne s'appliquent qu'aux moteurs GX, JH, PF, RP, RV, PB, EV, ABS, ADZ, ANP, AAM, 2E, ABA, ADY et AGG : relevez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé tient : sous une pression de combustion plus élevée, il ne s'écrase pas et garde sa forme.

Dès que l'on ajoute un turbo, un compresseur ou que l'on relève le taux de compression, la puissance monte et le joint de culasse devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Un joint renforcé s'impose alors par prudence : il évite la fuite, et la dépose de culasse qui la suit.