Guarnizione testata rinforzata VW Golf 2 Golf 3 Passat Seat Toledo 1.8 2.0 8V GX ABA

I motori Volkswagen e Audi interessati

I motori a benzina Volkswagen a quattro cilindri e otto valvole da 1,8 e 2,0 litri, identificati dai codici GX, JH, PF, RP, RV, PB, EV, ABS, ADZ, ANP, AAM, 2E, ABA, ADY e AGG, equipaggiano le Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Corrado, Polo, Sharan, Caddy, Vento, Quantum, Pointer, Fox e Citi Golf, oltre alle Seat Toledo, Ibiza, Cordoba e Alhambra elencate di seguito.

Per questi motori il costruttore indica le guarnizioni di serie 026 103 383 K, 048 103 383 B, 048 103 383 D e 037 103 383 N e non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Ogni motore ne riceve una sola, tarata sulla pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento può arrivare in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non sigilla da sola: dipende dalla viteria, che preme la testata contro il basamento. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma dopo ogni combustione.

Questa scheda presenta il codice di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. La guarnizione ha un alesaggio di 83,5 mm e uno spessore di 3,05 mm. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni pistone. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione tanto più quanto è grande. Su questo valore si confrontano soltanto guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con una riga la planarità di testata e basamento, poi fate rettificare uno dei due se serve. Questa guarnizione si monta senza pasta sigillante: Cometic la fornisce già rivestita.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Una pila di lamiere di acciaio inox stampate e rivettate. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. È la guarnizione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 83,5 mm (H1326), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Per le guarnizioni 026 103 383 K, 048 103 383 B, 048 103 383 D e 037 103 383 N il costruttore non comunica alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Dato che lo spessore originale non è pubblicato, misurate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 3,05 mm: questa quota fissa il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, Cometic Gasket, Inc. produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, tagliata con l'alesaggio e lo spessore voluti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale
• Desiderio di un rapporto di compressione diverso da quello di origine, in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 026 103 383 K, 048 103 383 B, 048 103 383 D e 037 103 383 N.

Importante: i riferimenti di questa pagina valgono solo per i motori GX, JH, PF, RP, RV, PB, EV, ABS, ADZ, ANP, AAM, 2E, ABA, ADY e AGG: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite, quella rinforzata tiene: con una pressione di combustione maggiore non si schiaccia e mantiene la forma.

Aggiungendo un turbo o un compressore, o aumentando il rapporto di compressione, la potenza sale e la guarnizione della testata diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata è allora la scelta prudente: evita la perdita e il successivo smontaggio della testata.