Geschmiedete Pleuel Audi Volkswagen - 1.8L 20VT 20 mm Bolzen Bolzen 20 mm für Schmiedekolben

Der 1.8T 20V EA113-Motor

Der 1.8T 20V aus der EA113-Familie ist ein turboaufgeladener Reihenvierzylinder-Ottomotor mit fünf Ventilen pro Zylinder (20 Ventile insgesamt) und einem Hubraum von 1.781 cm³ (Bohrung 81 mm, Hub 86,4 mm). 1995 im Audi A4 B5 eingeführt, trieb er über ein Jahrzehnt eine sehr breite Palette von Modellen der Marken Audi, Volkswagen, SEAT und Škoda an, sowohl in Längs- (A4, A6, Passat) als auch in Querbauweise (Golf IV, Bora, A3 8L, TT, Leon, Octavia). Mit 150 bis 225 PS je nach Turbolader (K03, K04) und Kennfeld zählt er zu den gefragtesten Tuning-Basen des Kontinents.

Diese Beliebtheit bei Tunern hat eine Kehrseite: Sobald Ladedruck und Drehmoment steigen, werden die Serienpleuel zur Schwachstelle des Kurbeltriebs. Der Umstieg auf geschmiedete Pleuel ist daher der entscheidende Schritt, um einen 1.8T 20V bei hoher Leistung dauerhaft zuverlässig zu machen. Die hier gezeigte Ausführung behält den serienmässigen Augenabstand von 144 mm und den 20-mm-Kolbenbolzen; sie ist in mehreren Profilen und Marken erhältlich, um jedes Leistungsziel abzudecken, ohne den Satz unnötig zu überdimensionieren.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten 1.8T 20V EA113-Pleuel werden aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, dem Referenzwerkstoff im Motorsport. Das Angebot umfasst mehrere Profile (I, verstärktes I-HD, I-3P und H) und vier Hersteller, für jede Disziplin: Rundstrecke, Drift, Rallye, Drag, Time Attack und Bergrennen. Je nach Ziel (Stage 2, Stage 3 hohe Leistung, Stage 4 und mehr) sichern sie die Drehmoment- und Drehzahlsteigerung, ohne je bei der Zuverlässigkeit nachzugeben. Jede Referenz wird als gewichtsgepaarter Satz von 4 mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.

Gegenüber einem vor allem auf Fertigungskosten ausgelegten Serienpleuel bietet ein geschmiedetes 4340-Pleuel eine deutlich grössere mechanische Reserve: etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese Reserve erlaubt es dem 1.8T 20V, Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte bruchfrei aufzunehmen, ob der Aufbau ein starker Fast-Road-Aufbau bleibt oder in eine Rennstreckenkonfiguration wechselt.

Technische Daten der 1.8T 20V EA113-Schmiedepleuel (Bolzen 20 mm, Augenabstand 144 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Moment und Dehnung beziehen sich auf die mit jedem Kit gelieferten ARP-Schrauben; beachten Sie das beiliegende technische Datenblatt. Die Kontrolle mit der Dehnungsmessuhr bleibt die zuverlässigste und am besten reproduzierbare Methode zur Sicherung der Vorspannung.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die angebotenen Pleuelprofile

	Die I-Profile (ZRP in I und verstärktem I-HD, Wössner in I) konzentrieren das Material auf einen leichten, steifen Mittelsteg. Sie bieten den besten Kompromiss aus geringer Masse und Festigkeit, ideal für einen 1.8T 20V, der gerne dreht; die I-HD-Variante fügt in den belasteten Zonen Material hinzu, um mehr Drehmoment zu ertragen.
	Das I-3P-Profil (Boostline) nutzt einen optimierten I-Steg mit Drei-Taschen-Bearbeitung, die das Material fein verteilt. Für stark aufgebaute VAG-Blöcke entwickelt, zielt es auf das beste Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis und richtet sich an Aufbauten mit hoher Leistung.
	Das H-Profil (ZRP, Manley) besitzt einen H-förmigen Querschnitt mit zwei flachen Seiten, die die Steifigkeit in der Biegeebene maximieren. Es ist das bevorzugte Profil für drehmomentstarke Motoren mit hohem Ladedruck, wenn reine Robustheit im Vordergrund steht.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Schrauben sind fester Bestandteil des Pleuels: Sie halten die Vorspannung des Deckels unter Wechsellast. Alle unsere 1.8T 20V-Referenzen werden in 3/8" angeboten; je nach Hersteller und Aufbaustufe stehen drei ARP-Qualitäten zur Verfügung.

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier in 3/8" angeboten, deckt sie die grosse Mehrheit der 1.8T 20V-Aufbauten ab, vom erhöhten Ladedruck bis zur hohen Leistung. Sie ist die Standardwahl, um den Kurbeltrieb dauerhaft zuverlässig zu machen. Sie sichert Leistungen um 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min.
	ARP L19: ein Stahl mit sehr hoher Festigkeit (etwa 260.000 psi / 1.793 MPa), den extremen Aufbauten mit dem höchsten Drehmoment und der höchsten Drehzahl vorbehalten. Empfindlicher gegenüber Korrosion, erfordert er erhöhte Sorgfalt bei der Montage und eine geschützte Lagerung. Sie zielt auf anspruchsvolle Turbo-Aufbauten bis nahezu 250 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 10.000 U/min.
	ARP CA 625+: ein hochwertiger Edelstahl (etwa 260.000 bis 280.000 psi) auf dem Festigkeitsniveau des L19, aber unempfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung. Er rüstet die leistungsstärkste Boostline-Version aus und richtet sich an Wettbewerbsmotoren, die die letzte Vorspannreserve suchen.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessuhr ansehen

Die angebotenen Marken

	ZRP (die griechische Marke von Alex Drakos, in Athen) fertigt geschmiedete Rennpleuel aus 4340-Stahl, gewichtsgepaart auf ±1 g. Beim 1.8T 20V deckt sie die Profile H, I und I-HD ab, mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben.
	Wössner ist ein renommierter europäischer Hersteller geschmiedeter Kolben und Pleuel. Sein Pleuel im I-Profil für den 1.8T 20V (Ref. KCR018A) wird mit ARP 2000-Schrauben in 3/8" geliefert und richtet sich an drehzahlorientierte Aufbauten.
	Manley Performance, ein renommierter US-Hersteller, bietet ein Pleuel im H-Profil (Ref. 14007-4), bekannt für seine Robustheit, geliefert mit ARP 2000-Schrauben in 3/8".
	Boostline entwickelt ein Drei-Taschen-I-3P-Profil für VAG-Blöcke; beim 1.8T 20V wird die Referenz VW5669-787 mit ARP 2000- oder ARP CA 625+-Schrauben für die anspruchsvollsten Aufbauten angeboten.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des 1.8T 20V EA113-Motors

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

An einem getunten 1.8T 20V reisst ein versagendes Serienpleuel meist Block, Kurbelwelle und Kolben mit. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren, kostet weit weniger als ein Motorschaden mit anschliessendem kompletten Neuaufbau. Sie verstärken den Kurbeltrieb dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren mit ruhigem Gewissen, im intensiven Einsatz wie im Alltag.